为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（）道岔必须向邻线开通。
除使用或维修外，岔线、段管线、货物线与站内正线、到发线接轨且有隔开设备或平行进路时，隔开道岔应开通（）或（）的方向。
下列（）信号显示表示所防护的道岔开通区间或折返线，列车可以按规定的速度运行至折返点。
站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（）处。
道岔应以开通列车主要（）、（）或经常使用的方向为定位。
一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以（）区别方向。
列车由辙叉向尖轨方向运行时，进路上的道岔称为对向道岔。
列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做（）。进路由道岔的开通方向决定。
为防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（）道岔必须向相邻线路开通。
在正线衔接安全线的道岔，其定位方向为开通正线的位置。
交分道岔有单式、复式之分。复式之分的道岔功能相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通近路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。
车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。
接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔必须向（）开通。
接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔必须向哪儿线路开通？
挤岔是指列车在通过道岔时，列车运行方向与道岔开通位置不一致，造成列车轮对挤压尖轨与基本轨，将尖轨与基本轨挤开的过程。
道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路需摇动该道岔时，应将该道岔开通列车进路方向并按规定加锁、紧固和单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证。此题为判断题(对，错)。
道岔经常开通的方向称为定位，地铁规定道岔开通（）为定位。
接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路，为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。此题为判断题(对，错)。
转辙器是引导车轮进入道岔不同方向的设备其作用是将尖轨置于不同的位置，使列车沿着直向或侧向运行。（）
道岔或轨道电路出现故障，出站信号及不能正常开放，自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为（)。
站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站方向的警冲标）外不少于（）
恩瑞特联锁上位机经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向（）
道岔以开通列车主要运行方向或延伸方向为（）
《铁路技术管理规程》规定，为防止机车车辆进入旅客接车险，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔相邻线路开通（）
