下列关于顺浪航行说法何者不正确（）.

A . A、我国对外贸易制度主要指货物、技术和服务的进出口管理制度 B . B、国家可以对部分自由进出口的货物实行进出口自动许可 C . C、即使是属于自由进出口的技术也应当向有关机关办理登记手续 D . D、在对外贸易活动中实施不正当竞争行为，并危害对外贸易秩序的，有关机关可以采取禁止该经营者有关货物、技术的进出口等措施来消除危害

A . A、甲国“和平号”渔船在无害通过乙国领海时船上发生甲国船员间的恶性殴斗事件，某船员被重伤致死，经船长请求，乙国进行了管辖 B . B、甲国“和谐号”渔船由甲国某港口驶往丙国某港口，但其航线需经过乙国领海，在进入乙国领海前，船上发生船员间的恶性殴斗事件，乙国籍某船员被重伤致死。乙国有关机关在该船进入乙国领海后逮捕了犯罪嫌疑人 C . C、甲国“和美号”渔船在驶离乙国港口马上进入乙国领海时船上发生恶性斗殴事件，为查清案件真相，乙国有关机关上船进行了调查 D . D、甲国公民布特在其搭乘的一架乙国民航客机飞越公海上空时劫持了该飞机。该机飞经丙国，最终降落在丁国。布特被丁国警察逮捕。在拒绝了乙国引渡请求后丁国对布特进行了审判

A . A、除另有规定外，对货船，应为每个船员配备一件合身的救生服 B . B、对客船，救助艇艇员、海上撤离系统的每个工作人员应配备1件救生服 C . C、一直在珠江口以南水域航行的船舶，可不必配备救生服 D . D、救生服应按国际海事组织MSC/CIRC1047的要求，由认可的岸基公司进行2年一次的检修

A . A、公约适用于具有不同国籍或营业地位于不同国家的当事人间的国际货物销售合同 B . B、公约不涉及国际货物买卖合同中货物的所有权问题和因货物造成的人身伤亡的责任问题 C . C、公约不适用于那些提供劳务或服务的合同 D . D、当事人可以通过选择其他法律来排除公约的适用，也可以对公约的内容进行改变，除非存在其所在国的相关保留

A . A．应尽可能使航线与岸线总趋势平行 B . B．主要使用雷达瞭望，目视瞭望是次要的 C . C．采用逐点航法能确保船舶航线安全 D . D．雾中航行，能否听到他船雾号，是判断是否存在航行危险的关键

A . A、中国甲公司与美国乙公司于2005年10月2日以FOB天津价格条件签订了从中国向美国出口一批纽约唐人街华人所需春节用产品的合同，乙公司通过银行开出信用证规定的装船日期为2005年12月10日至31日天津装运。乙公司所订船舶在来天津的途中与他船相碰，经修理于2006年1月20日才完成装船。甲公司在出具保函的情况下换取了承运人签发的注明2005年12月31日装船的提单。本案承运人属于倒签提单欺诈了收货人，因此保函无效，承运人应承担对收货人造成的损失 B . B、2004年6月6日，中国爱厨公司与德国高尔贸易公司签订了出口绿豆的合同。主要成交条件是CIF汉堡每公斤1美元，共100000公斤，1000箱分装，8月装船。2004年8月10日，该批绿豆1000箱装上了天荣公司的“大远”号轮，装船前承运人曾对货物总重量表示怀疑。但因客观条件所限，无法再行核实，在托运人出具保函的情况下承运人清洁提单。本案中保函属于有效的善意保函，若承运人在目的港因货物重量短缺遭收货人索赔，承运人应先赔偿收货人，再通过保函从托运人处得到补偿 C . C、中国天津某公司与日本某公司签订了进口10000吨白糖(共20万包)的合同，采用FOB(神户)，每吨300美元。该批货由一艘利比里亚籍货轮承运。天津公司向平安保险公司投保了水渍险。在神户港装货期间，船方看到白糖杂乱堆放在码头且无任何遮盖物并已有脏包，明显是雨水造成。在托运人出具保函情况下，承运人签发了清洁提单。货抵天津港后，天津公司提货时发现有1000包货物被雨水污染，货物亦短少1000包。本案承运人属于恶意欺诈，保函无效，承运人应承担收货人的损失 D . D、日本某公司(卖方)与中国某公司(买方)订立计算机买卖合同，约定CIF(上海)，信用证付款。买方开立信用证后，卖方按合同约定将货物装船，获得信用证要求的提单、保险单和发票等单据，并向德国的议付行办理了议付。但由于船速较快，在开证行还未收到全套单据前，货已抵上海港。于是买方拿着副本提单加保函先提取了货物。后买方未到开证行付款赎单。本案中，如承运人未与买方恶意串通，则保函有效。但承运人须对开证行的损失承担责任，然后再通过保函从提货人处获得补偿

A . A、所谓下行船“抓主流，走主流”是指在任何航道上的下行船都应走主流 B . B、吊点是指船舶在保持定向航行时，船首方的显著物标 C . C、船舶首尾线平行或接近平行计划航线时，即为顺向 D . D、一个优秀的驾驶员不仅要会引航，更主要的是应会正确避让各种船舶

A . A、沿岸标的功能是标示沿岸航道，指示船舶继续沿着本岸航行 B . B、沿岸标的标杆上端装球型顶标一个 C . C、沿岸标的灯质为左岸（）绿色（白色）单闪光 D . D、沿岸标的灯质为右岸（）红色单闪光

A . A、常存在江心洲 B . B、受风影响大 C . C、主流位置不易判断 D . D、断面形态基本对称

A、 波长远超过船长时 B、 滞航中经不住波浪袭击的情况 C、 尾突出、舵面积比较低时 D、 A、B情况时

A . A.是否计算损耗率 B . B.可打印不足量 C . C.截止日期不可为空 D . D.用料展开方式为单阶、多阶、尾阶

A . A、碛坝外缘平坦，航道弯曲半径大 B . B、主流稍偏凹岸，顺岸形而下 C . C、碛翅处斜流强 D . D、碛脑有背脑水，碛尾有内拖水

A . A、夜航中应熟知物标的位置和特征 B . B、只要交清航道情况和周围环境即可 C . C、驾驶台内应避免其它灯光射入 D . D、夜航中交接班尤其应交清接明

A . Ⅰ～Ⅲ B . Ⅰ、Ⅱ C . Ⅰ、Ⅲ D . Ⅱ、Ⅲ

A . A、沙脊碍航是浅滩河段的主要碍航因素 B . B、横流的存在是浅滩河段的主要碍航因素 C . C、AB都对 D . D、AB都不对

A . 顺浪航行可减轻纵摇摆幅 B . 可减弱波浪对船体的冲击 C . 顺浪航行可保持相当的航速 D . 可使船舶避免打横的危险

A . 收款人可以写全称，也可以写简称或代码 B . 票据金额记载的中文大写与数码不一致的，以中文大写为准 C . 出票人为二人以上签章的，所有签章者对票据记载事项负连带责任 D . 票据上记载“交付货物后付款”一类的条件的，条件无效，但票据有效

A . A、航行图受潮后易发生皱缩现象，应尽快晒干 B . B、航行图必要时可以卷筒放置 C . C、航行图不可随意折迭 D . D、对航行图进行小改正时宜用软铅笔

A . 正横附近来风比正横前来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向 B . 正横附近来风比正横前来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向 C . 正横前来风比正横附近来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向 D . 正横前来风比正横附近来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向

A . A、冲突规范是指明某一涉外民商事关系应适用何国法来调整的规范。其由范围、系属和连接点组成 B . B、“侵权行为的损害赔偿适用侵权行为地法律”这一冲突规范中，侵权行为的损害赔偿属于范围，也叫连接对象;侵权行为地是连接点，侵权行为地法是系属 C . C、属人法一般用来解决人的身份、能力、亲属和继承等方面的法律冲突;其一般以当事人的国籍、住所或惯常居所作为连接点;现在常常用惯常居所地法作为属人法 D . D、合同缔结地、住所地、国籍等都属于冲突规范中的动态连接点，也是客观连接点

A . A、海运单不具有流通性，因而不可转让 B . B、海运单是承运人接受货物的收据 C . C、收货人提货时无须持有海运单，只需证明自己身份 D . D、多式联运单据具有货物权利凭证的性质和作用。只有单据的签发人承担全程责任时，才有可能作成可转让单据。

A . A、汉堡规则和海牙规则都采用过失责任制，但汉堡规则采用的是完全的和推定的过失责任制 B . B、汉堡规则取消了承运人对船长、船员在驾驶或管理船舶及火灾中的过失免责 C . C、汉堡规则扩大了承运人的责任期间，也提高了承运人的责任限额，并延长了诉讼时效 D . D、汉堡规则增加了实际承运人的概念，要求即使订约承运人将全程或部分运输委托给实际承运人，订约承运人仍应对运输全程负责。如实际承运人和订约承运人都有责任，则两者负连带责任

A . A、顶浪航行船舶应适当加速 B . B、顺浪航行船舶应使航速略大于波速 C . C、顺浪航行船舶应使航速略小于波速 D . D、顶浪航行船舶应使航行垂直波峰线

A．报价准确的定义标准是指维修服务前的报价低于实际结算的价格 B．报价准确率是指报价准确的维修台数与进厂台数的比例 C．交车结帐前，服务专员需检查结算价格是否和原先报价一致，并查看差异原因 D．交车时，需向详细客户解释维修费用 E．客户对报价有疑问时，应向客户耐心仔细解释