BAS系统对车站设备不具有手动/自动（M/A）操作方式的切换能力。
车载过分相装置由车底部的车载感应信号接收器、控制系统和安装于车顶的信号指示系统三个部分组成。
我国铁路牵引供电的过分相方式采用车上断电自动过分相方式。
OS2主站每台UPS电源的交流电源输入和旁路电源输入应采用（）电源经自动切换装置切换的供电方式，各路交流输入电源应分别来自不同段的交流母线，各段交流母线供电电源应分别取自不同的变电站。
枢纽变电所直流系统宜采用两组蓄电池、三台充电装置的方案，每组蓄电池和充电装置应分别接于一段直流母线上，第三台充电装置（备用充电装置）可在（）切换，任一工作充电装置退出运行时，手动投入第三台充电装置。
一级负荷供电的建筑，当采用自备发电设备做备用电源时，自备发电设备应设置自动和手动装置，切自动启动方式应能在（）秒内供电。
冷凝液精制系统采用的程序控制方式可以实现自动/手动控制切换。
CRH1自动过分相装置的地面信号感应器设在（）。
根据《建筑设计防火规范》中消防电源及其配电的设计规定，一级负荷供电的建筑，当采用自备发电设备作备用电源时，自备发电设备应设置自动和手动启动装置，且自动启动方式应能在（）内供电。
根据《建筑设计防火规范》中消防电源及其配电的设计规定，（）负荷供电的建筑，当采用自备发电设备作备用电源时，自备发电设备应设置自动和手动启动装置，且自动启动方式应能在30s内供电。
一级负荷供电的建筑，当采用自备发电设备作备用电源时，自备发电设备应设置自动和手动启动装置，且自动启动方式应能在（）s内供电。
一级负荷供电的建筑，当采用自备发电设备作备用电源时，自备发电设备应设置自动和手动启动装置，且自动启动方式应能在30s内供电。（）
通过车载感应信号接收器感应地面装置完成列车定位和过分相动作触发。
遇动车组车载自动过分相装置临时故障时，动车组司机应及时采用（）过分相，并立即报告列车调度员。
CRH1A型动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在（）车。
过分相装置由车载过分相装置和地面设备组成。
当保护采用双重化配置时，其电压切换箱（回路）隔离开关辅助触点应采用（）输入方式。单套配置保护的电压切换箱（回路）隔离开关辅助触点应采用（）输入方式。电压切换直流电源与对应保护装置直流电源取自同一段直流母线且共用直流空气开关
根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，线岔和自动过分相地面磁感应器的静态检测周期为（）
自动过分相地面磁感应器设置符合设计要求，允许偏差±1m（）
无线调车机车信号和监控系统（STP）是调车安全防护的辅助设备,其地面和车载设备采用无线通信方式传送信息,通过列车运行监控装置实现对调车机车信号显示和车列（）监控
CRH2A型动车组过分相检测系统由地面信号发生器、车载信号接收器及过分相检测装置组成，安装在4号车与6号车上。（）
交流供电采用对TS（交流切换开关）设备或同等产品实现两路进线电源自动投切,可手动、自动切换并相互闭锁（）
板冷装置停止进料后，主控切换料位控制至手动控制,设定60%下料器开度,将设备内物料完全清空（）
动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在Tp车B架（）
