按偏航角及偏航角速度来操舵的自动舵特点是：（） ①、加快了给舵速度； ②、能较好地克服船舶的偏航惯性； ③、降低灵敏度； ④、提高了维持航向的精确度
航行中的船舶一般都通过操舵来控制航向，船舶在自动舵条件下实现的是：（）.
当船舶航行到转向点前一定量时，航迹舵组件就均匀的指令新的指标航向到（）装置中，从而实现自动转向。
若船舶航向需改变较大角度，则自动舵航向改变调节旋钮的调节应分次进行，一般每次只改变（）。
船舶的舵用于控制航向，螺旋桨用于推进与制动船舶。在控制船舶的航向、位置、速度、回转角速度等方面，最基本的要求是掌握船舶的（）。
螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则关于船舶航向稳定性与该环形的关系，下列说法错误的是：（）
航行中的船舶在需使用自动舵大幅度改变航向时，应分次进行，每次只改变（）。
自动舵对船舶航向而言是属于定值控制。
逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，则关于船舶航向稳定性与该S形的关系，下列说法错误的是：（）
值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查，以确保：（） Ⅰ、手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶 Ⅱ、有条件时每班应至少测定一次标准罗经的误差 Ⅲ、每班至少试验一次自动舵的手动操作
值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查，以确保：（） Ⅰ、无论条件是否允许，每班应至少测定一次标准罗经的误差 Ⅱ、手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶 Ⅲ、每班至少试验一次自动舵的自动操作 Ⅳ、有条件时，在有较大改变航向后也应测定罗经的误差
在使用航迹舵航行时，对于大圆航线（GC）航法，若以计划航向作为指标航向指令自动舵方式航行，船舶（）在计划航线上。
船舶舵系是实现船舶（）等操纵的航向控制装置。Ⅰ.转向；Ⅱ.前进；Ⅲ.后退；Ⅳ.掉头；Ⅴ.直航。
按偏航角及偏航角速度来操舵的自动舵特点为（）。 ①能及早克服船舶偏航惯性； ②较快减少偏摆及稳定航向过程比较快； ③降低灵敏度； ④增加舵机频繁工作。
使用自动舵时，其本身可以改变船舶航向。
现船舶出现偏航，若操随动舵，船舶在返回正确航向（），操回舵；自动操舵方式，回舵是（）进行的。
当船舶航行到转向点前一定量时，航迹舵即能根据转向点的位置等参数指令新的指标航向到（）装置中，从而实现自动转向。
指标航向在自动舵组件执行中，船舶只能按指标航向（）。
常用舵角做较频繁航向变更的船舶是指（）
下列哪些情况不得使用自动舵（）。 Ⅰ．避让及其前后； Ⅱ．船舶改向时； Ⅲ．他船追越且距本船较近时； Ⅳ．气象恶劣，航向难于把定时。
指标航向在自动舵组件执行中，船舶只能自动航行在所规定的（）。
关于船舶旋回滞距，下列说法正确的是：（） Ⅰ、与船舶应舵快慢有关Ⅱ、航向稳定性好的船，滞距就大Ⅲ、与装载状态无关
舵设备是操纵船舶的基本设备，它的作用是保持和改变航向。
当船舶的尾倾过大时,将会对船舶产生_____影响。1、提高船舶舵效;2、影响瞭望;3、航向稳定性变差
