通过（）来保证列车运行安全，使同方向列车不致发生追尾冲突，对向列车不致发生迎面相撞。
为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型9号道岔侧向通过最高速度为（）。
需现场准备进路时，分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对（）加锁。
同一到发线上对向的列车进路与调车进路为敌对进路。
同一到发线上对向的列车进路与列车进路为（）。
为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为（）。
为了保证列车行车安全，信号、道岔与进路之间必须保持一定的制约关系和操作顺序，这种制约关系和操作顺序叫做（）。
列车反向运行终点站与相邻车站值班员（行车）做好互控，确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持（）的间隔，未满足该间隔，需报告运营调度员。
行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、A.TP区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。
为了保证列车和车列在进路上的运行安全，进路、道岔和信号机之间必须建立一定的制约关系，称为（）。
交分道岔有单式、复式之分。复式之分的道岔功能相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通近路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。
为了保证夜间行车安全，避免对向车灯造成的直接照射而设置的安全设施是（ ）
位于到发线的一组12号复式交分道岔与两组对向的单开道岔长度相等。
为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系叫（）。
带动道岔是为了满足平行作业，提高作业效率，而防护道岔是为了保证行车安全的，所以带动道岔带不到规定位置也能开放信号，而防护道岔必须使防护道岔转动到规定位置并锁闭，才可以开放信号。
带动道岔是为了满足平行作业，提高作业效率，而防护道岔是为了保证行车安全的，所以带动道岔带不到规定位置也能开放信号，而防护道岔必须使防护道岔转动到规定位置并锁闭，才可以开放信。
为了保证行车安全，其设置位置必须保证与停放列车及运行列车最突出部分之间的距离不小于（）。
是为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、道岔和（）之间按一定程序、一定条件建立起的相互联系、相互制约的关系。
为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，只需对向道岔和信号机实现联锁。
列车过道岔的最大速度一定要和道岔的辙叉号数相适应，才能保证行车安全。
为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的（）的关系，叫做（）。
（）是为了保证站内行车和调车作业的安全，在有关的道岔和信号机之间，以及信号机与信号机之间建立相互制约的关系，为完成这种关系而安装的设备。
为了保证列车能安全通过道岔的有害空间，应在辙叉对应位置的基本轨内侧设置()。
1、为了保证列车在区间内行车安全，以下不属于列车由车站驶向区间的运行条件的是：（）
