东风l1型内燃机车控制用风来自总风缸的压力空气经调压阀减压至（）。
东风11来自总风缸的压力空气经调压阀减压至（）kPa后，贮存在容量为20L的低压风缸内。
过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
双阀口式中继阀在充气缓解位时，由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管，同时经（）mm的缩孔，使制动管与主活塞右侧沟通。
作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
YZ-1型空气制动机中，大闸下的调压阀控制总风进入均衡风缸的压力，调定值为（）。
JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
JZ-7型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经（）向8a充气，保证总风遮断阀呈关闭状态。
制动时压力空气由总风缸经制动阀制动主管直接进入制动缸称为（）
自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出。
常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
来自总风缸的压力空气，经QY-15型调压阀减压至550Mpa后，贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时，控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各（）。
120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）。
用作大闸的空气制动阀在（）时，调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞的固定凹槽进入均衡风缸管，实现均衡风缸的充气增压。
机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
作用阀在制动时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。
JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。
“空气位”操作，空气制动阀手把在制动位时，（）压力空气经（）通大气。
“空气位”操作时，空气制动阀手把在“缓解位”时，调压阀的压力空气可进入（）。
自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管一部分压力空气从中继阀排风口排出。
自阀手把在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出（)内的压力空气，以达动的目的。
小闸在缓解位时，总风经调压阀管进入作用管，实现作用管的充气增压。此题为判断题(对，错)。
空气制动阀手柄在（）位置时。总风压力空气经调压阀进入作用管
YZ-1型空气制动机，大闸放缓解位，总风缸压力空气经调压阀调定压力500KPa后，由大闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主鞲鞴移动，打开进气阀口，总风向列车管排风
