CRH1A型动车组在进行升弓操作时,如果减压阀失效,则()此时发生作用。
机车库停后,如果总风缸与控制风缸较低时,无法升弓、合闸时,可启动()压缩机组打风进行升弓、合闸操作。
地铁列车当需要脚踏泵人工升弓时,司机可到C车取出脚踏泵进行操作。
过八跨后,受电弓自动掉下,无控制电源应急处理时可按压门联锁保护阀()和升弓电空阀85(86)人为升弓,并将制动机转到空气位操作。(小B车)
当列车部分唤醒时(仅仅蓄电池,受电弓不升弓),()分钟后列车重新进入休眠模式。
关于CRH1型动车组受电弓的升弓控制,以下说法正确的有()。
接触网防护,升弓信号标准是如何规定的?
检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置,此阀门是一个蓝色钥匙,阀门打开时,蓝色钥匙拔不出来,如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置,应将钥匙旋转()度,此时能听得空气流动声音。
当列车部分唤醒时(仅仅蓄电池,受电弓不升弓),()后列车重新进入休眠模式。
两节机车总风缸都没有风,需要用控制风缸的风升弓时,应将操作端机车的风压隔离开关()置故障位后,升操作端机车的受电弓打风。
HXD3B型电力机车升弓前对受电弓控制风缸风压有何要求?不足时应如何操作?
CRH2型动车组一、二级检修作业时,受电弓升弓操作中,将“受电弓升起”SW右旋,保持()。
在对CRH1进行升弓操作时,当命令受电弓升弓,且主风缸管路的压力低于()时,辅助压缩机即启动。
地铁列车受电弓人工升弓的方式可采用脚踏泵和手摇方式进行操作。
关于HXD1C机车的升弓条件,下列说法错误的是()。
CR400BF型动车组操作司机台中央操作区上的受电弓黑色球型拨键开关(自复位三档至升弓位置。如果总风压力低于kPa,则CCU控制启动辅助供风单元()
CRH380B(L)若列车放置时间过长,总风风压低于550KPa的情况下,受电弓因为风压不足是无法升起的,要等待大约10分钟后,再次扳动升弓升起受电弓。切勿10分钟内多次操作升弓,否则受电弓会被软件锁闭,需用软件解锁或需等待90分钟后才能解锁。()
CRH380B(L)若列车放置时间过长,总风风压低于()KPa的情况下,受电弓因为风压不足是无法升起的,要等待大约()分钟后,再次扳动升弓升起受电弓。切勿()分钟内多次操作升弓,否则受电弓会被软件锁闭,需用软件解锁或需等待()分钟后才能解锁。
风压不足升弓存在的安全风险是()
CRH2A动车组大复位操作:动车组在停车状态、受电弓在升弓状态下将制动手柄置于拔取位。(20()
在机车准备升弓开始受电中,应严格执行“人不齐不动车,人不齐不升弓”的制度()
当CRH1型动车组使用钥匙接地互锁装置进行接地操作时,如取下了黄色的钥匙,意味着升弓气路被截断,并且主断被接地,同时380V总线也接地()
受电弓操作要求及注意事项,升弓前需确认蓄电池电压大于91V,主风缸压力大于()
列车出现主风管气压低于,造成无法升弓时,司机应报DCC值班员,得到同意后方可按应急升弓程序操作()