东风l1型内燃机车控制用风来自总风缸的压力空气经调压阀减压至（）。
SS4型电力机车在低压试验准备工作中，总风缸的压力应注意不低于（）。
机车库停后，如果总风缸与控制风缸较低时，无法升弓、合闸时，可启动（）压缩机组打风进行升弓、合闸操作。
机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）；
YZ-1型空气制动机中，大闸下的调压阀控制总风进入均衡风缸的压力，调定值为（）。
总风缸的压力空气经过减压阀降至（），进入控制风缸储备。
HXD1C型电力机车共4个总风缸，其中车下两个总风缸的总容量为（）L。
控制风缸的风主要控制（）。
机车不论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀247排向大气。
来自总风缸的压力空气，经QY-15型调压阀减压至550Mpa后，贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时，控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各（）。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的（）
当总风遮断阀关闭时，总风缸通均衡风缸的通路将被关闭。
和谐D3型机车升弓时，首先需确定总风缸压力在（）kPa以上。
在机车运行过程中，可以用旋转调整手轮的方法来调整均衡风缸的压力。
HXD3B型电力机车升弓前对受电弓控制风缸风压有何要求？不足时应如何操作？
机车无动力回送时，总风缸的压力为（）。
ZG80―1500型电力机车控制风缸的定压是（）Mpa。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成（）不缓解或缓解不到零。
机车无论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。
ZG150―1500型电力机车控制风缸的定压是（）Mpa。
机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）
电力机车挂车换端时，在未升弓、启动风泵工作前禁止移动自阀手柄至供风位置，确认总风缸、受电弓工作风压达到定压后，方可移动。ZB26（）
CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、及制动缸的实时压力值
