下面哪些属于严重故障。（）

A . MCU、TXD、TX B . RX、TS、O&M-BUS C . TRXC、TX、TXD D . TX、TF、COMB

A . 一个交换局的全部中继线路阻断；一个交换局的用户线路全部阻断 B . 一个交换局的用户线路一半以上阻断的 C . 一个交换局的一个及一个以上局向阻断

A . 更换摇臂。 B . 拆缸盖（换缸垫、缸盖、气门） C . 更换齿轮室 D . 更换凸轮轴、气门挺柱

A . 产品不能运行（全面或局部中断） B . 基本部件或功能的反复衰退 C . 容量能力（即通信量/数据的处理能力）降低，因而不能处理预期的负载 D . 安全危险、出现安全保障被侵犯的风险

A . A.ACS B . B.FOS C . C.AES D . D.STS

A . 用户终端的问题 B . 外线的问题 C . ADL端口故障 D . 上层设备数据配置问题

A . NO.7信令设备（STP）的系统瘫痪 B . NO.7信令设备（STP）的系统人工再装入，自动再装入 C . NO.7信令系统故障导致一个方向上的长话业务或使用SCCP子系统的业务（如MAP，INAP等业务）中断15分钟以上的故障 D . 单个STP设备系统瘫痪50分钟以上或其它信令设备系统瘫痪超过90分钟

A . A、炉排传动机构的保险离合器动作或保险销折断 B . B、炉排电动机电流非正常上升 C . C、炉排断续停止或完全停止转动 D . D、变速箱或炉排发出碰击声 E . E、火床烧偏，出现火口

A . 基础直流电源设备中整流系统全部或部分停止工作，导致后备电池放电。 B . 基础直流电源设备中监控模块故障，造成整流系统无输出。 C . 基础直流电源系统中后备电池熔丝熔断。 D . -48V基础直流电源系统中后备电池单体故障只数数量多或电池容量严重下降到额定容量的80％以下。

A . A.一类 B . B.二类 C . C.三类 D . D.四类

A . 基础直流电源设备中监控模块故障，造成整流系统无输出 B . 基础直流电源系统中后备电池熔丝熔断 C . -48V基础直流电源系统中后备电池单体故障只数数量多或电池容量严重下降到额定容量的80%以下 D . 基础直流电源设备中整流系统全部或部分停止工作，导致后备电池放电

A . 传输线路损坏 B . 光端机或板卡损坏 C . 光端机或端口掉死 D . 互联设备端口模式不匹配

A . A.一类 B . B.二类 C . C.三类 D . D.四类

A . 开关失灵、过电压、高抗保护动作后不能启动远方跳闸 B . 闭锁式保护在保护区外故障时可能误动作 C . 允许式保护因收不到对方允许信号而拒动 D . 通道故障自动闭锁分相电流差动保护

A . 互联互通中继电路全阻 B . 由于管理不善，造成重大失泄密，给企业或国家造成重大损失 C . 由于传输原因，一个传输支链上的6个基站同时断站 D . 由于操作管理不当等原因，造成计费营帐等系统大范围差错，引起大量用户集中申告或发生新闻媒体重点曝光

A . 转子磁铁故障 B . 定子绕组故障 C . 轴承故障 D . 风扇故障

A．SGSN、GGSN、DNS设备阻断超过30分钟 B．计费网关设备阻断超过60分钟 C．SGSN设备到GGSN设备阻断超过90分钟 D．PCU阻断超过120分钟

A．发动机动力不足 B．离合器自由行程过大 C．发动机怠速过高 D．发动机敲缸

A．一个本地网(地市)内40个(含)以上2G基站(且载频总数超过500个(含))同时阻断1.5小时 B．一个本地网(地市)内120个(含)以上2G基站同时阻断超过0.5小时 C．一个本地网(地市)内60个(含)以上LTE基站同时阻断(含脱管类基站)1.5小时 D．一个本地网(地市)内150个(含)以上LTE基站同时阻断(含脱管类基站)超过0.5小时

A．应急预案 B．回退准备 C．临时环境搭建 D．信息过滤

A．第三方网络拥塞或者受到攻击 B．某接入设备主备链路同时中断或者单链设备单一链路中断 C．链路负荷太高引起或线路质量差引起 D．客户端设备、端口老化引起的故障

A．整侧车门无法关闭 B．单个车门无法关闭 C．牵引显红或显黄故障 D．升弓灯不亮