轨检车检测中出现水平不良，只与三角坑有关。
轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段，水平Ⅱ级容许偏差管理值为（）。
动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）。
《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。
GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，（）项目在列车速度低于15km/h时不作检测。
轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。
大型养路机械施工作业的动态验收不是由轨检车进行动态检查评定。
根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为（）。
轨检车是基于对钢轨断面采用激光摄像技术实现轨道几何状态检测的设备。
轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。
轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。
动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪和人工添乘。
轨检车检测中三率是指（）。
轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。
轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。
轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为（）。
动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为（）。
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过动车组综合检测车（简称动检车）及轨道检查车（简称轨检车）进行检测。
轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。
动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
发生钢轨折断，道岔故障、检查车（轨道检查车、综合检测列车）检测出现V级信差等故障或自然灾害时，按铁路总公司高速铁路突发事件应急预案规定的程序办理（）
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为__～__m
动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）。
