南京地铁一号线地面发送ATP报文到列车的传输载体为（）.
车载ATP系统负责列车的运行保护，因此在车载组成中ATP设置为（）系统。
列车切除车载ATP设备后，以规定速度运行到前方车站，凭（）清客后，放空回段或转入故障车停留线。
当列车在区间车载ATP设备故障时，司机应做到：（）。
运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时，列车以带有 ATP 保护的驾驶模式，凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行。
车门控制电路中有零速信号，确保列车只有在零速度时才能接通开门电路，该零速信号在ATP切除、手动驾驶时，由（）提供。
ATP前行列车添乘人员，添乘是只要关注ATP设备即可。
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
车门控制电路中有零速信号，确保列车只有在零速度时才能接通开门电路，该零速信号在ATO驾驶或ATP正常工作、手动驾驶时，由（）提供。
列车进站停稳收到折返报文后，按压AR按钮，显示屏上的自动折返状态图标背景显示为（）色。
列车在（）没有收到报文时将产生一个紧急制动。
GOOSE报文判断中断的依据为在接收报文的允许生存时间的（）倍时间内没有收到下一帧报文。
当报文传输故障，运行超过米且时间超过秒，ATP车载单元将实施（）。闭塞：按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。
小额支付系统他行发起的委托收款（定期借记业务），我行如果事先没有维护多方协议号，可在收到报文后马上维护多方协议号，也能完成扣款回执。
出口检查方式要求司机在闭塞分区内将列车运行降低到目标速度，ATP车载设备在（）出口检查列车运行。
在NRM模式下，列车的监控、运行、制动及开关门由曹作，没有ATP防护（）
GOOSE通信中断应送出告警信号，在接收报文的允许生存时间的（)倍时间内没有收到下一帧GOOSE报文时判断中断。
在TCP协议中，假定发送方在发送了序列号为100、数据段大小为100B的报文段后又发送了一个数据段大小为200B的报文段，那么接收方收到这两个报文段并且检查无错后，发回的确认号是______。
运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
在区间运行，ATP显示停车信号，停车等候2mi错，ATP仍未收到允许运行的信号时，未联系列车调度员（车站值班员）确认前方闭塞分区列车占用情况（对故障动车组进行尾部救援时，在行车许可终点停车后，未与被救援司机联系确认），禁止盲目转入目视行车模式开车（）
快重传算法的思想是发送方只要一连收到 就应当重传对方尚未收到的报文段。
列车在运行过程中，车载设备将监督列车车门的状态；如果列车在运行时检测到车门在未锁闭状态，ATP将实施紧急制动（）
局域网上相距2km的两个站点，采用同步传输方式以10Mb/s的速率发送150000字节大小的IP报文。假定数据帧长为1518字节，其中首部为18字节；应答帧为64字节。若在收到对方的应答帧后立即发送下一帧，则传送该文件的总帧数为（）；发送并确认一个数据帧所花费的总时间为（）
在构建以太帧时需要目的站点的物理地址，源主机首先查询（）;当没有目的站点的记录时源主机发送请求报文，目的地址为（）;目的站点收到请求报文后给予响应，响应报文的目的地址为（）
