电客车在车站发生车门故障时，司机先联系车站再报行调，由站务人员前往故障门处进行处理；有监控员时，由监控员第一时间处理。
电客车的每节车的（）门设有外部紧急解锁装置。
屏蔽门/安全门关闭且锁紧信号的定义？
电客车进站停车，当未到停车位置标停车时，司机确认运行前方后，迅速自行动车对位
当电客车进站时，站台人员应监督车门和站台门开关，必要时协助司机开关站台门（）
电客车的每节车的1B、5A门设有外部紧急解锁装置。（)
杭临线电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有10米在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
紧急制动后收不到速度码，报告行调，行调确认线路安全后，命令司机转RM模式运行，司机转RM运行如收到速度码，电客车将自动转为ATPM£CBTC模式，转换成功后，司机应报告行调。（)
屏蔽门FC柜内显示一侧站台“所有门关闭且锁紧信号”绿色指示灯亮,本侧站（）
屏蔽门一侧站台“所有门关闭且锁紧信号”绿色指示灯亮,本侧站台屏蔽门状态（）
基地内发生电客车司机室门故障时，原则上不安排出库，由信号楼负责调整出库顺序（）
发生屏蔽门故障时，应按“（）”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行
屏蔽门故障分类包括：屏蔽门玻璃破裂、屏蔽门开关故障、安全防护装置故障或功能（含瞭望灯带）失效、屏蔽门无“关闭且锁紧信号”（）
屏蔽门关闭且锁紧信号属于串联电路。（)
电客车在区间发生车门故障紧制时，由司机通过车厢内或疏散平台前往故障门处进行处理。（）
列车驾驶员或站务人员在PSL发出开门命令，站台门开始打开，门开启过程顶箱上各门状态指示灯同步闪烁，全开时门状态指示灯点亮，中央控制盘面板、就地控制盘、IBP盘上的所有“ASD/EED关闭且锁紧”状态指示灯闪烁（）
无“关闭且锁紧”信号时，下列说法正确的是（）
无特殊原因，在电客车进站过程中及离站过程中，严禁任何人员对2号线站台门设备进行操作（）
发生屏蔽门故障时，应按的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行（）
NJ08型电客车DDU显示有车门紧急解锁，根据DDU提示恢复该门紧急解锁手柄，若此手柄已在水平位置，则不需要再做处理（）
2号线所有电客车TC车1/2/7/8号门没有紧急解锁手柄，即站台门编号对应的车门没有解锁手柄，这类车门只能通过开整侧车门解除夹人夹物（）
屏蔽门关闭后，列车发车时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”应急处理
站台门故障抢修过程中，抢修人员应同站务人员保持信息沟通，站务人员在确保行车前提下，做好抢修人员的安全监护，在前一站电客车进站前，通知抢修人员停止抢修。（)
“ASD/EED关闭且锁紧”状态指示灯为__色，当所有门单元关闭并锁紧后，指示灯亮；当某一个ASD/EED没有关闭且锁紧，这个指示灯将灭
