牵出线设置的目的是什么？
脚手架外侧立面的剪刀撑是否由架底至架顶连续设置，应根据情况确定。
牵出线的有效长，一般不短于该区段运行的货物列车长度的一半，在困难条件下或本*站作业量不大时，不应短于（）。
某内燃机车单机牵引区段的中间站牵出线有效长为425m，机车换长1.8，按11m为单位，该牵出线换算容车数为（）。
牵出线处支柱侧面限界一般不应小于（）。
确定牵出线有效长时，一端为尖轨尖端，另一端为（）。
区段站改编能力的计算方法一般都采用利用率计算法，其步骤为：计算一昼夜占用驼峰或牵出线的总时间、计算驼峰或牵出线改编能力利用率和（）
某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（）辆。
横列式车站，采用分部解体时，车列中间有长大车组时，应在大组车（）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。
某区段站甲端为简易驼峰，乙端为牵出线，甲端调机主要负责（）调车。
由于车站未设置牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动其他较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。
牵出线的设置规定是什么？
车站的到发线、编解线、牵出线、备用车停留线以及站内指定用途的其它线路叫做站线。
列车重量应根据机车牵引力、（）及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得（）同意，在中间站应得到（）的同意，并均须经（）准许。
门店通道的走向设计和宽度设置是根据（）等来确定的，既不造成阻塞不畅的感觉，又不能影响商店的经济效益。
牵出线作业应编制哪些内容？
区段站的调车场两端应各设（）条牵出线，如每昼夜实际解编作业量不超过7列时，次要牵出线可缓设。
中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的（）。
某中间站牵出线有效长343m，车辆计算长度为11m，其换算容车数为30辆。
平面牵出线，应设在不大于（）的面向调车线的下坡道或平道上。
牵出线按作业方式分为平面牵出线和坡度牵出线。此题为判断题(对，错)。
车辆段/场内正常调车作业应使用牵出线调车，当特殊情况下无法使用牵出线，司机在作业中严格控制速度，不得超过（），禁止越出车辆段/场界
段/场内正常调车作业应使用牵出线调车，当特殊情况下无法使用牵出线，DCC值班员向走行线排列调车进路前，需征得行调同意，司机在作业中严格控制速度，禁止越出段/场
在牵出线、机待线等尽头线、接近站界标的线路上调车时，线路终端、站界标前必须严格控制速度，停车应有（）的安全距离
