关于调整气阀间隙说法中，错误的是（）。

A . A．对研后的阀线必须是连续的 B . B．密封面越宽越好 C . C．随使用时间加长，密封面宽度增加 D . D．密封面上允许有不切断阀线的坑点

A . 0.43mm B . 0.45mm C . 0.48mm

A . A．影响进、排气阀的启闭定时 B . B．阀杆与摇臂的撞击严重，加速磨损 C . C．柴油机发出强烈的噪声 D . D．压缩时漏气，压缩终点压力、温度降低

A . A．高温 B . B．腐蚀 C . C．穴蚀 D . D．撞击

A . A.属一种单臂卡环 B . B.应与隙卡沟底贴合 C . C.应与颊外展隙贴合 D . D.应与舌外展隙贴合 E . E.与基托应离开0.5mm

A . 气阀间隙过小会导致气阀关闭不严 B . 气阀间隙过大会产生明显敲击声 C . 气阀定时的检查就在气阀间隙调整工作前进行 D . 调整气阀间隙进，推杆应落位在凸轮的基圆上

A . A．气阀间隙需在柴油机冷态下测量 B . B．气阀间隙数值应按说明书规定调整 C . C．调整间隙时顶头滚轮落在凸轮基圆上 D . D．测量时将塞尺用力向下压紧，以免产生误差

A . 会计政策包括企业采用的会计计量基础 B . 会计政策变更可能是因为赖以估计的基础发生了变化 C . 前期差错包括应用会计政策错误、疏忽或曲解事实以及舞弊产生的影响 D . 调整事项和非调整事项都是在资产负债表日后至财务报告批准报出日之间存在或发生的，对报告年度的财务报告所反映的财务状况、经营成果都将产生重大影响

A . A．顶杆弯曲可校直后继续使用 B . B．顶杆受力过大会产生弯曲 C . C．顶杆弯曲使气阀间隙增大 D . D．顶杆弯曲时只要调好气阀间隙，对气阀传动机构工作没有影响

A . 180° B . 360° C . 270° D . 720°

A . 塞尺、扳手 B . 千分尺、扳手 C . 塞尺、扳手、螺丝刀 D . 塞尺、千分尺、螺丝刀

A . A、挺柱上 B . B、推杆上 C . C、摇臂上

A . 温度对气门的影响不是很严重，但也得考虑在冷态和热态调整； B . 将需要调整气门的气缸转到压缩上止点，同时将其配对的气门运转至进气冲程。 C . 对于大间隙：额定间隙0.4mm，测得间隙0.6mm，测得垫片厚度2.8mm。则垫片的厚度=2.8-0.2=0.6mm D . 发动机处于运行状态，不能调整气门间隙

A . 起机状态 B . 停机状态 C . 冷机状态

A . A．如需更换，阀与阀座应同时更换 B . B．厚度不足需更换 C . C．严重烧蚀需更换 D . D．翘曲严重需更换

A . 变小/变小 B . 变大/变大 C . 变小/变大 D . 变大/变小

A . A．调整气阀间隙 B . B．调整气阀间隙和转凸轮调整定时 C . C．转凸轮调整定时 D . D．调整顶头

A . ①②③ B . ②③ C . ①③ D . ①②

A . A．工作频率高得多 B . B．不要求工作无声 C . C．尽量要减小气阀通道形成的余隙容积 D . D．工作升程大致相同

A . A．工作中随流量而变 B . B．不宜过大，以免关闭滞后和撞击加重 C . C．转速高的及工作压力大的升程较小 D . D．严格限制，多在2～4mm

A . A.可采用汽封块一侧车削所需移动量，一侧补焊的方法调整其轴向位置 B . B.隔板汽封轴向位置的调整不允许用改变隔板轴向位置的方法来调整 C . C.隔板汽封轴向位置的调整可以用改变隔板轴向位置的方法来调整 D . D.隔板汽封轴向位置的调整只允许调整汽封块

A . A．调整气阀间隙应在机器冷态下进行 B . B．调整气阀间隙时滚轮应在凸轮基圆上 C . C．气阀和阀座因温度过高发生硫酸腐蚀 D . D．气阀间隙若有大小，则大的是排气阀，小的是进气阀

A．按年调整，调整值0.02% B．按6个月调整，调整值0.02% C．按季调整，调整值-0.02% D．按日调整，调整值-0.1%