运营期间车载ATP全部故障的列车（未清客时）限速20km/h。
行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况，确保列车运行的最小间隔为（）。
当ATP车载设备故障时，行调通知司机以（）模式运行。
合资格引导员是指经培训合格，在客车故障需要司机在尾部驾驶室驾驶或ATP车载设备故障需添乘监控时，能够负责在客车前端了望，监控列车运行速度及运行安全，紧急情况时提醒司机紧急停车等的员工。
列车切除车载ATP设备后，以规定速度运行到前方车站，凭（）清客后，放空回段或转入故障车停留线。
当列车在区间车载ATP设备故障时，司机应做到：（）。
车载ATP设备全部故障的列车在正线运行时的闭塞方法为（）。
ATP车载设备DMI显示的允许速度是允许列车运行的最高速度，超过允许速度ATP即会输出制动。
下列（）模式一般用于非ATP区段、车载ATP故障或部分联锁区故障时的列车运行
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
当报文传输故障，运行超过米且时间超过秒，ATP车载单元将实施（）。闭塞：按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。
当列车的实际运行速度接近或超过允许速度曲线时，ATP车载设备就报警、卸载、制动，起到防止“（）”的安全作用。
出口检查方式要求司机在闭塞分区内将列车运行降低到目标速度，ATP车载设备在（）出口检查列车运行。
车载ATP设备全部故障的列车在正线运行时的闭塞方法为电话闭塞法。此题为判断题(对，错)。
当ATP车载设备故障时，行调命令司机以URM模式限速（）驾驶列车至前方站
当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障（列车位置丢失）或同时在线运行列车3列及以上车载ATP故障时，可采用（）
《行规》规定，遇进站信号机故障开放引导信号接车，按列控车载设备控车的动车组列车按ATP引导模式运行，列车以不超过40km£¯h速度进站，并做好随时停车的准备。（)
出口检查方式要求司机在闭塞分区内将列车运行降低到目标速度，ATP车载设备在（）出口检杳列车 运行
若连续两列车在同一区段发生非正常停车，可判定为信号车载ATP设备故障（）
当车载ATP设备发生故障，立即报告行调，如在区间，凭行调命令以RM或NRM模式驾驶列车运行到前方站，严格按信号指示行车，严禁超速（）
CTCS-2级列控车载设备控车模式的控车模式转入目视行车模式时，列车最高运行速度不超过（）
旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时运行速度不得超过120km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（)。
当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（）
