我国使用的空气制动机，均为列车管充风时制动。
CRH5型动车组主控钥匙启动后，列车管不能正常充风到定压的原因有哪些？
紧急制动后实施再充风时，应将电空控制器手柄由紧急位拉到中立位停放（）s左右后，再拉回运转位，否则列车管可能会充不起风。
为什么测风时应先将风表空转30s？
通过电话沿线扩音电话或信号与胶带司机联系，开启（），同时观察胶带启动情况，如胶带启动困难或长时间达不到正常速度，根据情况分析是否有带松打滑、过载等原因并进行处理。
YZ-1型制动机紧急活塞杆顶端异形密封圈破损或脱落及紧急活塞压装螺母松脱，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，列车管充风时发生（）。
电空控制器手柄置运转位，均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原因有253卡死不能复位，（，（），（）
当列车管充风时，紧急放风阀处于充气状态，（）压力直至与列车管压力相等为止。
充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入（）进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。
充风时，列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。
通过（）与胶带司机联系，开启胶带机，同时观察胶带启动情况，如胶带启动困难或长时间达不到正常速度，根据情况分析是否有带松打滑、过载等原因并进行处理。
列车制动缓解感度试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压（）kPa，全列必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在1min内缓解完毕。
自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均达不到定压，但手柄在制动区保压良好，其原因为（）。
当长大列车在制动后充风缓解时，位于列车后部的GK型三通阀将处于全充气缓解位。
自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）
正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过（）端司机室的（）阀得电充风到定压的。
“总风压力低于列车管定压运行”的风险控制措施：随时检查机车（）的压力，厉行仪表、风表确认呼唤。
自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
通过电话沿线扩音电话或信号与胶带司机联系，开启胶带机，同时观察胶带启动情况，如胶带启动困难或长时间达不到正常速度，根据情况分析是否有（）
为了使长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用尽量一致，120分配阀设了（）。
当向列车管充风时，为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度，用到的缩孔是（）
设定值为6.7bar的溢流阀（B30L05）用于在列车初充风时使得制动储风缸（B03）优先得到压缩空气（）
电空制动控制器手柄置运转位、均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原田可能是（）。
