城市轨道交通的产品的质量包括（）、（）、（）、（）等，其中安全最为重要，行车安全是城市轨道交通的产品的（）特征。
城市轨道交通运行安全问题可以分为行车安全问题、客运安全问题、（）。
城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为（）、电子调度集中系统、行车指挥自动化控制系统。
城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为（）、电子调度集中系统、和行车指挥自动化控制系统。
城市轨道交通发生火灾、爆炸、投毒时，行车值班员无须向（）汇报。
（）是为适应城市轨道交通运输特点而设置的行车工作的统一指挥者，在保证行车安全的大系统中具有重要的地位和作用。
行车事故中按什么分类？分哪几类事故？
城市轨道交通行车调度员上岗后每年接受不少于（）的继续教育，机械教育内容包括理论和技能外，还应包括相关的政策法规、事故案例和行业新技术
在城市轨道交通运输中，双区间闭塞一般作为基本的行车的闭塞方法。
城市轨道交通的行车组织的主要工作（）.
城市轨道交通行车事故分为（）。
地铁事故分为行车，设备，火灾，交通，工伤事故五大类。
城市轨道交通行车安全工作主要包括（）。
城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）行车惯例。
《城市轨道交通试运营基本条件》规定要求：城市轨道列车试运行最后（）应按照试运营开通时列车运行图行车。（）
在城市拥堵道路行车时，驾驶员应保持平和心态，禁止（），避免发生交通事故。
保证行车安全是城市轨道交通（ ）的主要职责
城市轨道交通施工在车辆段内的施工，如影响正线行车须报( )批准。]
以下是在一场关于“安乐死是否应合法化”的辩论中正反方辩手的发言。正方：反方辩友反对“安乐死合法化”的根据主要是在什么条件下方可实施安乐死的标准不易掌握，这可能会给医疗事故甚至谋杀造成机会，使一些本来可以挽救的生命失去最后的机会。诚然，这样的风险是存在的。但是我们怎么能设想干任何事都排除所有风险呢。让我提一个问题，我们为什么不把法定的汽车时速限制为不超过自行车，这样汽车交通死亡事故发生率不是几乎可以下降到。吗？反方：对方辩友把安乐死和交通死亡事故作以上的类比是毫无意义的。因为不可能有人会做这样的交通立法。设想一下，如果汽车行驶得和自行车一样慢，那还要汽车干什么？对方辩友，你愿意我们的社会再回到没有汽车的时代？
由于我国各城市地铁在设备、规章上并没有完全统一，所以我国城市轨道交通系统没有统一的行车事故分类标准。借鉴铁路的行车事故分类标准，城市轨道交通系统行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头（）
城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求，针对列车救援可能导致行车事故的风险，救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过（）km/h
城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求，针对列车退行可能导致行车事故的风险，列车因故需在区间退行或列车越过停车标超过可退行距离确需退行时，牵引退行速度不应超过（）km/h
繁忙干线发生铁路交通事故后，造成死亡8人，重伤39人，货运列车脱轨49辆，中断铁路行车26小时，造成直接经济损失八千万元，应该构成什么类型的事故（）
根据《城市轨道交通行车组织管理办法》，线路出现道岔故障且通过终端操作、现场检查确认等手段仍无法消除的，行车调度人员应优先变更列车进路组织行车（）
