什么是行车事故？城市轨道交通行车事故怎么分类？
城市轨道交通的产品的质量包括（）、（）、（）、（）等，其中安全最为重要，行车安全是城市轨道交通的产品的（）特征。
城市轨道交通运行安全问题可以分为行车安全问题、客运安全问题、（）。
随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通运营中发生的各类事故也越来越少。
城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为（）、电子调度集中系统、行车指挥自动化控制系统。
城市轨道交通事故灾害大致可分为安全事故、自然灾害、认为突发事件等三类。
下列对城市轨道交通的列车驾驶员、调度员和行车值班员叙述不正确的是（）。
城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为（）、电子调度集中系统、和行车指挥自动化控制系统。
城市轨道交通发生火灾、爆炸、投毒时，行车值班员应立即按下车控室内（）设备的紧急按钮，切断有关电源。
城市轨道交通发生火灾、爆炸、投毒时，行车值班员无须向（）汇报。
城市轨道交通行车调度员上岗后每年接受不少于（）的继续教育，机械教育内容包括理论和技能外，还应包括相关的政策法规、事故案例和行业新技术
在城市轨道交通运输中，双区间闭塞一般作为基本的行车的闭塞方法。
城市轨道交通的行车组织的主要工作（）.
城市轨道交通行车安全工作主要包括（）。
城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）行车惯例。
《城市轨道交通试运营基本条件》规定要求：城市轨道列车试运行最后（）应按照试运营开通时列车运行图行车。（）
保证行车安全是城市轨道交通（ ）的主要职责
城市轨道交通施工在车辆段内的施工，如影响正线行车须报( )批准。]
城市轨道交通的正线一般为全封闭线路，按双线设计，采用左侧行车制。 ()此题为判断题(对，错)。
《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》规定了行车组织的评估要求和方法。（)
由于我国各城市地铁在设备、规章上并没有完全统一，所以我国城市轨道交通系统没有统一的行车事故分类标准。借鉴铁路的行车事故分类标准，城市轨道交通系统行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头（）
城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求，针对列车救援可能导致行车事故的风险，救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过（）km/h
城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求，针对列车退行可能导致行车事故的风险，列车因故需在区间退行或列车越过停车标超过可退行距离确需退行时，牵引退行速度不应超过（）km/h
根据《城市轨道交通行车组织管理办法》，线路出现道岔故障且通过终端操作、现场检查确认等手段仍无法消除的，行车调度人员应优先变更列车进路组织行车（）
