DS6-K5B系统产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了（）结构设计。
在进行室内天馈分布系统设计时，应按照相应系统信号源设备的（）选用相应的连接器。
即使是外行不懂业务的人或不熟练的人进行操作，也能保证安全，不受伤害或不出故障，这是应用了人机系统可靠性设计原则中的()。P192
直流系统接地时，通常采用拉路寻找、分段处理的办法，应按照先拉信号后拉操作回路；先拉室外后拉室内的原则。在切断各保护直流电源回路时，切断时间不得超过5s，为查找故障点可不经上级领导允许进行拉路寻找到接地点。（）
涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计，应满足发生故障导向安全的要求，严禁出现导致（）的后果。
RBC是CTCS-3级列控系统的核心车载设备，是基于信号故障--安全原则设计的控制系统。
铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。狭义概念是指设备（或系统）应满足（）设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离（）的事故，或减少事故损失。
在主机遥控的安全保护系统中，对故障自动减速信号进行操作实现的装置是（）。
在设计机器控制系统时，针对部件或系统故障失效情况采取预防措施的安全原则是（）。
CTCS3-300H型列控车载系统DMI上按键粘连超过（）秒后，DMI将该故障报告给安全计算机（VC），VC输出紧急制动停车。
为满足设备稳定性、可靠性及故障一安全的要求，需合理地确定多信息移频自动闭塞系统故障一安全设计原则、（）结构。
列车超速防护系统由车载信号和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
城市轨道交通信号系统的安全设计原则是（）的原则。
列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
按照DL/T435—2004《电站煤粉锅炉炉膛防爆规程》）规定，报警系统的设计，应使运行人员可以用手自行解列使其退出运行，如果由于设备故障而必须使其退出运行时，则必须由经过授权的人员去进行，并应将“退出运行”的标志牌挂在该报警信号上。
将电力用户用电信息采集系统部署在国家电网公司管理信息大区的信息内网，在信息内网中独立成域，按照三级防护原则进行安全防护设计。
正线发生屏蔽门故障时，在确保安全的前提下司机要按照“先通车后恢复的原则”进行处理。
信号设备雷电电磁脉冲防护，防雷装置的设置、动作和故障状态，不得改变被保护系统的（），不得影响被保护设备的正常工作，并应满足故障导向安全的原则。
交通工程及沿线设施，应按照“保障安全、提供服务、（）”的原则进行设计。
我们还应当考虑到当表征信号的某种属性失效或对某类群体失效时，人们将无法感知到其存在，因此，按照安全学冗余系统的思想，向作业者提供的作业信号也应当根据需要尽可能进行冗余设计。
CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动闭塞区段，出站信号机故障能开放引导信号，发出CTCS£3级控车CTCS£2级控车的行车凭证为（)。
发生屏蔽门故障时，要按照的原则进行处理，在保证安全的前提下，车站人员要尽快处理，及时向司机显示“好了”信号,司机在确保安全的情况下按时刻表的要求行车，确保列车准点运行（）
发生站台门故障时，要按照“先恢复后通车“的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保列车正点运行（）
发生屏蔽门故障时，要按照的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保列车正点运行（）
