在填方路基的施工过程中,上路堤压实度要求为()。
高速铁路采用以下技术指标控制改良土的压实质量()
城市道路施工中,主干路基层下80cm路基填方压实度应达到()。
某填方路基一段为耕质土,地势平坦,另一段地面横坡为1:4,原地黏性土,最大干密度为1.79g/cm3,需外借土方,土源试验得最大干密度为1.85g/cm3,采用分层施工。对平坦路段清表后碾压压实度要求为()%。
某填方路基一段为耕质土,地势平坦,另一段地面横坡为1:4,原地黏性土,最大干密度为1.79g/cm3,需外借土方,土源试验得最大干密度为1.85g/cm3,采用分层施工。对平坦路段施工应()。
按照《铁路路基工程施工质量验收标准》的规定,属于路基填筑压实质量检验指标的有()。
路基填方压实施工中容易发生“漏压”的部位是()
路基填方压实施工中容易发生“漏压”的部位有()。
某路基由黏性土路堤与卵石土路堤相接,铁路为Ⅰ级单线铁路,特重型轨道卵石土路肩比黏性土路肩应高出()。
用块石类混合料填筑的普通铁路路基,其压实质量采用()指标控制
干密度和压实系数可用来评定回填土的质量。
路基土含水量较大时可用增大压实功的方法来提高压实度。
土坝黏性土料压实的现场施工质量采用()控制。
某填方路基一段为耕质土,地势平坦,另一段地面横坡为1:4,原地黏性土,最大干密度为1.79g/cm3,需外借土方,土源试验得最大干密度为1.85g/cm3,采用分层施工。对平坦路段原地碾压后实测干密度为1.56g/cm3,则压实度为()。
土方回填压实的施工工艺流程:填方土料处理→基底处理→分层回填压实→对每层回填土的质量进行检验,符合设计要求后,填筑上一层。
某填方路基一段为耕质土,地势平坦,另一段地面横坡为1:4,原地黏性土,最大干密度为1.79g/cm3,需外借土方,土源试验得最大干密度为1.85g/cm3,采用分层施工。对地面横坡为1:4施工应()。
某填方路基一段为耕质土,地势平坦,另一段地面横坡为1:4,原地黏性土,最大干密度为1.79g/cm3,需外借土方,土源试验得最大干密度为1.85g/cm3,采用分层施工。该外借土填方路段分层碾压至路床顶差0.5m,实测干密度为1.78g/cm3,则压实度为()。
第105题:某四级公路路面面层采用水泥混凝土, 路基填料为黏性土, 路基压实度标准应采用()公路的规定值。
控制填石路基施工压实质量的施工参数有( )。
非黏性土料的压实标准主要以 来控制。
含砾和不含砾的黏性土的压实标准应以()作为设计控制指标。A.天然密度B.压实度C.相对密度D.干密度
路基施工时,填方地段施工,应留()的横坡整平压实,以防积水
某填方路基一段为耕质土,地势平坦,另一段地面横坡为1:4,原地黏性土,最大干密度为1.79g/cm<sup>3</sup>,需外借土方,土源试验得最大干密度为1.85g/cm<sup>3</sup>,采用分层施工。对平坦路段施工应()。
某高速公路路基工程,全长20.5km。其中路基土方为180万m3,绝大部分为借土填方。事件1:本路段的路基某高速公路路基工程,全长20.5km。其中路基土方为180万m3,绝大部分为借土填方。 事件1:本路段的路基填料为砂质土,选用CA250D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中,压路机行走速度控制在2~3km/h。开始时土体松散,采用静压,然后用最大振动力进行振压,压力越大压实效果越好。先压中间,然后向两边压实,并注意纵向和横向压实时的重叠,确保压实均匀。 事件2:为确保项目的工期、质量、安全和成本,项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中逐层检验了压实度、纵断高程、中线偏位。 事件3:在压实度检测时,发现路基边缘压实度不足,施工单位及时措施了预防措施如下: 1)按设计要求进行超宽填筑;2)控制碾压工艺,保证机具碾压到边; 问题: 1、压实机具的选择与操作中,选用的振动压路机组合碾压施工是否正确?最大振动力进行振压是否合适?说明理由。压路机施工的描述哪些是错误的?指出并说出正确做法。 2、土方压实度的检验方法有哪些? 3、补充土方路基的实测项目 4、事件3中,路基边缘压实度不足的预防措施不完整,请补充。