关于探头加温的正确说法是（）

A . A.3，2 B . B.2，2 C . C.2，1 D . D.1，1

A . A、加温风机启动前，应先启动油泵。 B . B、温风机启动后，油泵将自动停车。 C . C、温风机启动前，应确认供水正常。 D . D、温风机喘振时，将自动停车。

A . 又称蠕变回火处理 B . 在高于工作温度的条件下进行强压 C . 主要用于冷加工成型的螺旋弹簧上 D . 可以防止弹簧松弛，提高疲劳强度

A . 加温 B . 不加温 C . 强加温 D . 弱加温

A . 2）3） B . 3）4） C . 1）3）4） D . .2）3）4）

A . 测试时需要将控制面板上探头/风挡加温控制电门松出 B . 测试需要从CDU进入CFDS相应WHC选项 C . 1号WHC和2号WHC2的测试需要单独进行 D . 以上说法均正确

A . AOA B . TAT C . 皮托管 D . 静压孔

A . 1号和2号风挡中，导电层靠近风挡玻璃的外层，以防止表面结冰 B . 1号和2号风挡中，导电层靠近风挡玻璃的外层，以防止表面起雾 C . 在4号，5号风挡中，导电层靠近风挡玻璃内层，主要防止玻璃上结冰 D . 以上都对

A . 加温开关打开且探头未加温时亮 B . 加温开关未打开且探头加温时亮 C . 只要加温过热就会亮 D . 只要探头没有加温就会亮

A . 飞机在地面加低热 B . 飞机在地面加高热 C . 飞机在地面且一台发动机工作时，加低热 D . 需人工控制加温系统

A . 对 B . 错

A . 一个人就可以进行发动机探头加热操作操作测试 B . 所有汇流条加电 C . 按压并保持相应发动机的N2发动机转速卡上的通道2测试电门 D . 在P61维护面板上选择对应发动机的EEC TEST对EEC供电

A . 地面不加温，但离地时自动加温 B . 发动机起动后以高温加温 C . 人工选择高温前，以低热加温 D . 发动机起动后低功率加温，离地后正常加温

A . 利用二次波探伤 B . 检出缺陷位置离探头入射点远 C . 扫查面积大 D . 能有效检出轨头上角缺陷

A . 大气全温探头加温及空速管加温均以低速率工作 B . 大气全温探头加温不工作，空速管加温以低速率工作 C . 大气全温探头加温及空速管加温均不工作

A . 探头加温器超温 B . 探头加温器故障 C . 有电流通到探头加温器 D . 无电流通到探头加温器

A . A、当一台发动机运转时自动接通 B . B、当两台发动机启动好后自动接通 C . C、当至少一台发动机推力达到起飞位时，自动接通 D . D、始终自动接通

A . 正确 B . 错误

A．用电加热 B．用引气加热 C．用空调加热 D．没有加热

A、当缺陷尺寸小于声束截面时使用 B、当缺陷尺寸或面积大于声束直径或截面时使用 C、用探头移动法来测定缺陷指示长度方法有相对灵敏度测长法、端点峰值测长法 D、用探头移动法来测定缺陷指示长度方法有相对灵敏度测长法、当量法

A．在地面不加温/飞行中正常加温 B．在地面正常加温 C．在地面低功率加温 D．在地面以高功率工作

A．B737NG没有3号窗的加温 B．B737-700有 C．B737-800有 D．B737-800有效性在201-999的飞机有

A．引气 B．空调 C．电力 D．混合

A．持久加温。; B．不一定;