甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的()。
时间:2022-11-10
稳性衡准数是()的指标。
时间:2022-11-05
为了满足船舶具有适度的稳性,对具有三层舱的船舶来说,其二层舱约占全部装载货量的()。
时间:2022-11-04
根据经验,为了使船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来说,其底舱装货量约占全部装货量的()。
时间:2022-11-03
在IMO稳性规则的天气衡准中,突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的()倍。
时间:2022-11-02
在IMO稳性规则的天气衡准中,要求面积B≥面积A,实质上是规定了在正常装载状况下船舶抵抗()作用应具有的能力。
根据经验,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来说,若加装甲板货,则其应不多于全部装货量的()。
时间:2022-10-29
通常情况下,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有三层的船舶来说,其底舱装货量应不多于全部装货量的()。
时间:2022-10-25
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为()。(θ1为船舶横摇角,θ0为风压力臂lw1所产生的船舶横倾角)
时间:2022-10-22
IMO稳性规则的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与()无关。
根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于()m。
时间:2022-10-21
对远洋船舶而言,IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与()无关。
时间:2022-10-19
当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。
时间:2022-10-16
根据经验,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有三层舱的船舶来说,其上二层舱装货量应占全部装载货量的()。
根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,最大复原力矩所对应的横倾角至少应不小于()。
时间:2022-10-15