IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于（）。
IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为（L为船长）：（）.
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为（）。（θ1为船舶横摇角，θf为船舶进水角，θc为突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角）
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和（）。
IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定，（）的船舶应满足规则规定的天气衡准要求。
我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO《谷物装运规则》相比（）。
关于IMO《谷物装运规则》和我国《法定规则》对非国际航行散装谷物船特殊稳性衡准的要求，以下说法正确的是（）。
对远洋船舶而言，IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与（）无关。
稳性衡准中计算复原力臂曲线时，可计入下列各部分：（）
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为（）。（θ1为船舶横摇角，θ0为风压力臂lw1所产生的船舶横倾角）
IMO船舶操纵性衡准中推荐的标准试验法包括下列哪些？（）
IMO船舶操纵性衡准中的旋回性指标包括下列哪些内容？（）
某轮计算船舶稳性的天气衡准指标时，求得正横方向的稳定风压力臂为lw1，按IMO的规定，船舶所受阵风风压力臂取为稳定风压力臂lw1的（）倍。
临界初稳性高度GMc是满足我国稳性衡准中（）最低要求的指标。
在IMO稳性规则的天气衡准中，要求面积B≥面积A，实质上是规定了在正常装载状况下船舶抵抗（）作用应具有的能力。
在IMO稳性规则的天气衡准中，突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的（）倍。
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应橫倾角为.50°、进水角和（）
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为（）（θ1：船舶横摇角，θf：风压力臂1w1所产生的船舶横倾角）
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为： （θ1：船舶横摇角，θ2：压力臂lw1所产生的船舶横倾角）（）
某轮计算船舶稳性的天气衡准指标时，求得正横方向的稳定风压力臂为l w1 ,按IMO 的规定，船舶所受阵风风压力臂取为稳定风压力臂l w1 的（）倍
IM0完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于（）
IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定，（）的船舶应满足规则规定的天气衡准要求
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为:50°、进水角和（）
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为:（θ1:船舶横摇角，θ2:压力臂所产生的船舶横倾角）（）
