线路动态检查时,速度大于160km/h区段,高低的波长在30m以上的长波不平顺,当轨道检查车检查其高低幅值达到()时,应及时处理。
只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态,判别轨道不平顺的严重程度已足够。
高速铁路要严格控制路基不均匀沉降,在()m范围内的路基不均匀沉降,将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺。
线路动态检查时,速度大于160km/h区段,高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺,当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时,应有计划地处理。
对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:12mm的轨向不平顺、()的水平不平顺、16mm的高低不平顺。
周期性连续三波及多波的轨道不平顺中幅值()应及时处理。
我国轨道质量指数是以()的轨道区段作为单元区段,分别计算单元区段上左右高低、左右轨向、轨距、水平、三角坑等7项几何不平顺幅值的标准差之和。
半幅值是实际幅值的一半。
线路动态检查时,应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为()的高低不平顺的判别,并及时处理。
单边频谱的幅值是双边带频谱的幅值的2倍。
轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的()。
波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。
幅值同是1mm的正弦不平顺,在速度相同的情况下,波长1米时引起的轴箱振动加速度约为波长10米时的轴箱振动加速度的()倍。
幅值同是1mm的正弦形不平顺,在速度相同的情况下,波长1m时引起的轴箱振动加速度比波长10m时大()。
周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为()mm的高低不平顺。
允许速度大于160km/h区段,高低、轨向的波长在50m以上的长波不平顺,当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时()
时速200~250km/h线路,应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理。1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为mm的轨向不平顺,8mm的水平不平顺,8mm的高低不平顺。()
时速200~250km/h线路,应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理。1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为7mm的轨向不平顺,8mm的水平不平顺,8mm的高低不平顺()
允许速度大于160km/h区段,高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺,当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到7mm时()
时速200~250km/h线路,应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理。2.对于m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:7mm的轨向不平顺,8mm的水平不平顺,8mm的高低不平顺。()
50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、的高低不平顺()
允许速度大于160km/h区段,高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺,当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到mm时,应重视以上轨道不平顺判别,并及时处理()
当速度大于160Km/h区段,高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺,当轨道检查车检查其高低幅值达到mm或轨向幅值达到8mm时,轨道不平顺。应重视判别,并及时处理()
时速200~250km/h线路,应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理。1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为7mm的轨向不平顺,8mm的水平不平顺,8mm的高低不平顺