轨检车检测出不平顺幅值是半幅值。
线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到（）时，应及时处理。
在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）.
客车运行速度不大于120km/h的情况下，对于客车，最不利的敏感波长为（）。
只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，判别轨道不平顺的严重程度已足够。
高速铁路要严格控制路基不均匀沉降，在（）m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺。
测量误差就是电流互感器的二次输出量与其归算到二次側的一次输入量的大小不相等,幅角不相同所造成的差值。因此测量误差分为数值（变比）误差和相位（角度）误差两种，测量误差与二次负载的幅值和相位有关。当2．励磁阻抗和二次阻抗在幅值一定的情况下，什么情况下比差最小？
线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时，应有计划地处理。
液体在均匀流动的情况下，各过水断面的平均速度不相等，而且各过水断面的流速分布也都不相同。
机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。
三相交流电是由三个频率相同，幅值相等，相位上互成120度的单相正弦交流电组成。
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长 1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。
幅值同是1mm的正弦形不平顺，在速度相同的情况下，波长1m时引起的轴箱振动加速度比波长10m时大（）。
周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（）mm的高低不平顺。
在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）
【判断题】稳定的情况下若系统的幅值穿越频率大,则调节速度快。（)
允许速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在50m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时（）
◑正弦交流电的幅值、频率和（ ）构成正弦交流电的三要素。◑A.初相位◑B.周期◑C.相位素◑D.波长
允许速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到7mm时（）
在最大脉冲幅值和作用时间相同时，矩形波脉冲相对于半正弦波和后峰锯齿形波脉冲而言，易损件的最大加速度最小。（)
允许速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到mm时，应重视以上轨道不平顺判别，并及时处理（）
当速度大于160Km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到mm或轨向幅值达到8mm时,轨道不平顺。应重视判别，并及时处理（）
三相频率相同、幅值相等、互差 120º 的正弦电动势，称为对称三相电动势（）
