构件装卸船工时应掌握船体平衡防止船体倾斜造成构件歪倒导致事故。必要时须考虑（）。当装载重型构件时，应校核船体的局部强度。
被救助的标的处于危险之中是构成海难救助的重要要件之一，（）等，均可视为海难救助所指的“危险”。Ⅰ．台风、海啸、火山爆发；Ⅱ．火灾、爆炸；Ⅲ．碰撞、搁浅；Ⅳ．因机器故障而造成船舶失控。
船舶搁浅而情况不明时，盲目用车可能造成的不良后果是：（） Ⅰ、扩大船体损伤Ⅱ、损坏车舵Ⅲ、损坏主机
前后尾随行驶的两船，前船为一船队，后船为一机动船，前船因故而搁浅正悬挂搁浅信号，后船因措施不及而碰撞前船，就此事分析，谁应是让路船？谁应负主要事故责任（）。
某船，船龄18年，于2007年12月9日进行年度检验完毕，签发船舶适航证书。年度检验时，根据法规的要求，没有检查双层底。2008年5月，在一次航行中，船舶搁浅而进水，经抢救，被拖到安全区域。在修理的过程中，发现船底板及双层底内构件腐蚀严重，船东认为，船舶搁浅进水和船舶的船底板及双层底内构件腐蚀严重有密切的关系，认为执行年检的验船师失职，是否恰当？
锚在应急中的应用包括：（） Ⅰ协助掉头 Ⅱ避免碰撞、触礁、上滩 Ⅲ搁浅时固定船体和协助脱浅 Ⅳ在海上大风浪中稳定船首
涉及船舶的公证检验包括因（）等原因引起的索赔检验。 Ⅰ．碰撞；Ⅱ．触礁、搁浅；Ⅲ．火灾、爆炸；Ⅳ．机损。
船体外板的作用是能够保证船体的水密性，使船舶具有浮性和载运能力，与船舶骨架一起共同保证船体的强度和刚性，承担舷外水压力、波浪冲击力、坞墩的反作用力、外界的碰撞、挤压和搁浅等作用力。
短时间内不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，其目的是：（） Ⅰ避免在风流作用下向岸漂移 Ⅱ避免在风流作用而造成打横 Ⅲ避免在涌浪作用而造成墩底 Ⅳ避免在风流作用下造成尾淹
按照规定周期结合坞内检验和年度检验，对船体和主、副机等主要设备进行不拆开或少拆开的重点检验，修复过度磨损件，保证船舶安全营运到下次计划修理，这种修理属于（）
短时间不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，其目的是：（） Ⅰ、在风流作用下，不再向岸边更浅处搁上Ⅱ、不被风流作用而造成打横Ⅲ、增大船体浮力
航行中因船舶触礁、碰撞、搁浅或失火等意外事故造成的油轮货舱、货船燃油舱等破损溢油，其特点是（）。 Ⅰ、多半靠近海岸和港湾 Ⅱ、溢油量大 Ⅲ、污染危害严重
船舶搁浅而情况不明时，盲目用车可能造成的不良后果是：（） Ⅰ、损坏主机Ⅱ、使船体或车舵的损伤进一步扩大Ⅲ、甚至造成船舶迅速沉没
某多用途货船在一个月之前刚刚完成船级和各项法定证书的换新检验。不幸的是在一次碰撞事故中，船体艉封板局部凹陷，并且自由降落式救生艇滑道的支柱也受其牵连局部变形。验船师仔细检查了碰撞区域的船体结构情况，认为不会对船体的安全构成立即威胁，同意留待下次年度检验时修理。在检查救生艇滑道支柱及其甲板反面的加强结构情况时，也发现除了局部变形之外并无任何裂纹。船长建议由船员自己对支柱变形部位为临时修理，在下次年检时与船体结构一起再作永久性修理。请问，船长所建议的先对救生艇架临时修理，再于将近一年后永久修理是否可以接受？
涉及船舶的公证检验包括因（）等原因引起的索赔检验。 Ⅰ．碰撞； Ⅱ．触礁、搁浅； Ⅲ．火灾、爆炸； Ⅳ．机损。
可以要求进行船舶公正检验的情况包括：Ⅰ、因碰撞、触礁、搁浅、火灾、爆炸、机损等原因引起的索赔检验；Ⅱ、因共同海损行为引起的船舶损失的损失情况检验；Ⅲ、定期租船或光船租赁条件下起退、租时的船舶状况检验；Ⅵ、 因货物装卸而造成的船舶结构、装卸设备损坏的索赔检验（）
货船上的应急任务卡应包括（）。①消防、人落水、弃船、溢油；②船体破损、货物移动、船员伤亡；③碰撞、失控、触礁、搁浅；④进入 战区、遭遇海盗
可以要求进行船舶公证检验的情况包括__。①因碰撞、触礁、搁浅、火灾、爆炸、机损等原因引起的索赔检验；②因共同海损行为引起的船舶损失的损失情况检验；③定期租船或光船租赁条件下起、退租时的船舶状况检验；④因货物装卸而造成的船舶结构、装卸设备损坏的索赔检验（）
（）短时间内不能安全脱险的搁浅船舶,应设法固定船体,其目的是：①避免在风流作用下向岸漂移②避免在风流作用而造成打横③避免在涌浪作用而造成墩底④避免在风流作用下造成尾淹
涉及船舶的公证检验包括因 等原因引起的索赔检验（）。Ⅰ、碰撞；Ⅱ、触礁/搁浅；Ⅲ、火灾/爆 炸；Ⅵ、机损
双层壳油船在搁浅、低速航行时发生一般性的碰撞事故,仅外层船体易被击穿，而液货舱依然完整，从而防止海上溢油的发生，减少了海上污染（）
船舶不慎搁浅，可能造成船体损伤，应申请的法定检验为__（）
船舶因碰撞、搁浅、触礁等原因，使水线下船体破损进水后，机舱人员除（)应全力排水，并协助堵漏。
船舶搁浅而情况不明时，盲目用车可能造成的不良后果是：（）Ⅰ、损坏主机Ⅱ、使船体或车舵的损伤进一步扩大Ⅲ、甚至造成船舶迅速沉没
