在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时,应增设()。
在长大桥梁、隧道地段作业,应增设防护员。
采取全封闭式防护网栅的区段,进入事故现场应遵循()的原则,车间、班组根据各自不同情况合理安排,在安排轨道车进入故障点抢修的同时,对能够快速到达的地段可先安排汽车运送一组抢修人员,携带()和()赶赴现场,做到不等不靠,想方设法尽快赶赴事故现场。
对于特殊条件基站(高山、荒芜和路途险峻等)和特殊环境基站(下雨容易打滑,大雾天气等)的夜间故障抢修,双方应协商一致,找出故障处理切实可行的方法,尽量避免夜间作业。
《铁路旅客列车消防安全管理规定》旅客列车发生火灾时,应急处置的基本要求是:立即停车。列车运行中发生火灾威胁行车和旅客人身安全时,应立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段并应立即通知()停电。
在双线区段进行检修作业或抢修故障时,严禁在邻线上下人员和机具(特殊地理条件下,必须设好防护)。
作业车在运行中司机不得关闭()发动机空档位滑行。各供电段应根据运行区段制定长大下坡道制动机的操纵办法,防止()事故的发生。
线路开通后,现场接触网抢修组应安排人员登乘巡视检查,有条件的应在线路栅栏外观察1~2趟车,检查列车通过故障区段情况,确认供电设备运行正常后报告(),取得同意后抢修人员方准撤离。
在()区段的长大桥梁、隧道巡视时,比照200km/h以上区段巡视办理。
在长大桥梁、隧道及晾望条件不良地段作业时,应增设防护员。()
在长大桥梁上、隧道内等特殊地段,或瞭望距离不足处所作业时,应()现场防护员。
在160km/h―200km/h区段巡视时,应事先告知(),并在车站设置驻站联络员进行行车防护。在200km/h以上区段,一般不进行步行巡视,必须进行巡视时,各铁路局制定具体办法。在160km/h―200km/h区段长大桥梁、隧道巡视时,比照200km/h以上区段巡视办理。
在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时,应增设防护员。
在长大桥梁、隧道及晾望条件不良地段作业时,应增设防护员。此题为判断题(对,错)。
运辆管理电〔2016〕2670号:遇设备故障抢修不必申请天窗内作业,可以天窗点外上道。()
列车发生火灾、爆炸时,须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等),()区段,并应立即通知供电部门停电
现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径,并做好自身防护。在长大桥梁、隧道、曲线、路堑等瞭望不良的特殊地段或夜间进行的施工作业,必须()
现场防护员应根据()。在长大桥梁、隧道、曲线、路堑等瞭望不良的特殊地段或夜间进行的施工作业,必须增设防护员
抢修人员到达现场后,立即请点作业,以先通后复的原则,一般故障应控制在内处理完抢修任务。(摘自自动化系统应急抢修预案汇编)()
抢修定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后,本线首列故障区段应限速()公里£¯小时及以下,具体限速要求由供电调度员通知列车调度员。
线路开通后,现场抢修组应安排人员登乘巡视检查,有条件的应在线路栅栏外观察1趟车,检查列车通过故障区段情况,确认供电设备正常抢修人员方准撤离()
京铁工〔2019〕415号《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》的通知第四十条在桥梁或长大隧道进行探伤作业安全上应注意什么
高速电力设备抢修应遵循“快速隔离故障区段,恢复非故障区段供电,先通后复,保证行车畅通”的原则()
线路开通后,现场抢修组应安排人员登乘巡视检查,有条件的应在线路栅栏外观察趟车,检查列车通过故障区段情况,确认供电设备正常后报告供电调度员,取得同意后抢修人员方准撤离()