行驶车速与行程车速的观测方法有()、()、()。
行程车速(Traveling Speed)
关于车速:设计车速,(),区间车速,临界车速。
最高设计车速不大于100km/h的机动车,其转向盘自由行程的最大转动量不允许大于()。
行程车速
为了提高测量准确度,在每一车速下,至少要在往、返方向各测量()次,并对测量结果进行重复性检验和计算置信区间,试验结果校正为标准状态下的数值。
汽车起步时,离合器踏板已完全抬起,起步困难或不能起步;行驶中发动机转速高而车速明显低于应有的速度;甲认为:这可能离合器调整不当,没有自由行程造成的。乙认为:这可能离合器摩擦片有油污造成的。丙认为:就是离合器摩擦片.压盘.飞轮磨损过大.表面硬化造成的。看法正确的是()。
自动闭塞区间正方向救援,反方向返回车站时,输入救援车次、交路号和车站代码,选择列车种类为“()”模式,车速等级选择“货车”→“其它”→输入“最高限速40km/h”,对标开车,使LKJ处于通常工作状态进入封锁区间。
自动闭塞区间正方向救援,反方向返回车站时,输入救援车次、交路号和车站代码,选择列车种类为“货本”模式,车速等级选择“货车”→“其它”→输入“最高限速40km/h”,对标开车,使LKJ处于()工作状态进入封锁区间。
不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的()行程。
虚长=水平路段车速×平均行程时间。其中平均行程时间为()。
驾驶汽车时,为提高经济性,在同一道路、同一行驶速度的条件下,在高档位行驶的车速区间未用尽前,不应换入低档位。
区间(路段)车速观测有跟车法、记车号法、()观测法三种。
设有三辆汽车,分别以20,40,60km/h的速度通过路程长度为L的路段,则区间平均车速为()
某路段长度为55m,测得该路段的行程时间为29.5秒,停车延误时间为18.1秒,则该路段的行程车速V1和行驶车速V2分别为()
公路的最小坡长通常是以设计车速行驶()的行程来规定的。
根据国家标准《汽车用车速表》(GB15082-2008),车速表指示车速不得低于实际车速,指示车速与实际车速之间应符合“0≤指示车速-实际车速≤实际车速/10+4km/h” 。如果汽车的实际车速为60km/h,车速表指示值的误差限为( )。
根据国家标准《汽车用车速表》,车速表指示车速不得低于实际车速,指示车速与实际车速之间应符合0 ≤ 指示车速—实际车速 ≤+4(km/h)如果汽车的实际车速为40km/h,车速表指示值的误差限为 ( )06e53e1cfa6506e3c5a667a3b24059e6
驾驶汽车时,为提高经济性,在同一道路、同一行驶速度的条件下,在高档位行驶的车速区间未用尽前,不应换入低档位。此题为判断题(对,错)。
自动闭塞区间反方向救援,正方向返回车站时,输入救援车次号码、反方向行车相应的监控交路和车站号,“列车类型”选择“普通货车”,“车速等级”选择“其他”,输入“40”的限速值(机车在高速铁路救援动车组时选择“80km/h”),以通常模式进入封锁区间,距救援地点2km时停车,将LKJ转入调车模式。()此题为判断题(对,错)。
纯电车踩制动踏板1/3行程内的制动减速比相同车速、相同作用时间下的滑行减速的能量回收要小。()
临时担当救援任务的行车办法,在半自动闭塞、自动站间闭塞进入救援区间时,列车运行监控装置按货车本务状态使用车速等级输入“35”,接近被救援机车车辆前第一次停车后监控进入调车模式()
最高设计车速不大于100km/h的机动车,其转向盘自由行程的最大转动量不允许大于()