iLOCK系统MMI工作于WIN2000或更高版本的WINDOWS多任务操作系统，对每个车站，采用N+1热备工作方式。
营业线高速铁路施工中，超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于（）。
iLOCK系统mmI界面由站场图窗口、（）、信息提示窗口组成，可以复示现场信号设备状态、发送控制命令、并给出信息提示。
iLOCK型计算机联锁系统可以通过mmI的并口实现与TDCS、CTC等系统的信息交换。
iLOCK系统联锁总线采用动态冗余结构，确保站场间安全通信的高可靠性。
DS6-11型计算机联锁系统，控制台子系统的故障主要表现为控制台按钮（）和站场显示失去表示。
VPI型计算机联锁系统，MMI上的“上电解锁”按钮必须在亮灯后（）内办理，超时将不能办理全站“上电解锁”。
MMI是iLOCK系统与操作员之间的交互接口，mmI界面由（）组成
由于列车自动调整可以由操作员在MMI计算机上启动和取消，所以系统被分成自动调整和（）。
VPI型计算机联锁系统，MMI上的“上电解锁”按钮超时后（）。
（）板是整个联锁处理子系统的核心，包括通过I/O选址读取输入/输出信息、进行联锁运算、与MMI、SDM、其它iLOCK系统通信等。
iLOCK系统MMI通过高速（）与其它系统（子系统）交换信息。
遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线（站场）设备等发生变化时，必须在调整列车运行图，机车周转图正式实施（），编制《列车操纵提示卡》。
iLOCK系统为了方便联锁机上电后对全站所有区段进行解锁，系统特设置了（）按钮。
遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线（站场）设备等发生变化时，在实施后的（）内完成《列车操纵提示图》的编制工作。
iLOCK系统列车按钮为方形绿色按钮。排列进路时，按下列车进路的始端按钮，如按钮有效，此按钮显示（）
METRO--MMI每半列车的火警系统的状态以彩色符号显示，如出现闪烁的红色信号则表示：（）
信号集中监测系统站场显示区中站场显示区默认显示（）状态图。
营业线高速铁路施工中，超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引人、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于（）
重庆B型地铁当诊断系统有故障时，故障信息能够通过发送给列车监控系统（TCMS），并能够在MMI显示（）
正线站场图上人工车的列车识别号显示为（）
高速铁路施工超出图定天窗时间且需要调整图定跨集团公司旅客列 车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭 改造、CTC 中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁 路结构物等施工,以及中断跨集团公司行车通信业务且影响范围内有图定列 车运行的 GSM-R 核心网络设备施工，称为Ⅰ级施工。（）此题为判断题(对，错)。
报到站时分即系统判断_，站场图列车车次尾部出现_小方块
TDCS/CTC系统车次号修改，通过列车：当，车次窗传递到站内股道时，将股道上的显示车次号修改；若修改时间短，也可在时，在进站信号机外方区间上修改车次，将显示车次号修改（备注：此车次号修改方式本站站场图上进站信号机外方必须有区间才可修改）（）
