汽车在行驶过程中，由于发电机激磁电流在不断地变化，所以发电机输出电压能保持恒定不变。
为保持同步发电机的电压在任何负载下恒定不变，需按同步发电机的（）提供励磁电流。
具有负调差特性的同步发电机，当输出的无功电流增大时，机端电压（）。
从交流发电机外特性曲线可以看出，交流发电机的转速越高，端电压也（），输出电流（），但当保持在某一转速时，端电压均随输出电流的增大而相应（），端电压受转速和负荷变化的影响较大。因此，必须配用（）才能保持恒定的电压值。
发电机通过变压器与电网并列运行，励磁电流保持不变时，若增大发电机的有功功率输出，则发电机发出的无功功率不变。
如果并励直流发电机的负载电阻和励磁电流均保持不变则当转速升高后，其输出电压将保持不变
如果并励直流发电机的负载电阻和励磁电流均保持不变则当转速升高后，其输出电压将保持不变。
为维持同步发电机的输出电压恒定，随着输出电流的增大，在感性负载时应（）励磁电流；在容性负载时，应（）励磁电流。
电磁振动式电压调节器是通过控制激磁电流的方式来保持发电机输出电压的稳定，而晶体管式电压调节器则是通过晶体管的开关特性来保持发电机输出电压的稳定。
（）的作用是在发电机转速变化时，自动改变励磁电流的大小，使发电机输出电压保持不变。
电压调节器的作用是使发电机在转速变化时保持输出电压恒定。（）
直流并励发电机的输出电压随负载的电流增大而（）。
晶体管式电压调节器是利用晶体管的（）特性，来控制发电机的（）电流，使发电机的输出电压保持恒定。
已知某三相同步发电机空载时，励磁电流为3A，输出额定电压为400V。若现带上一定大小的感性负载，要求保持端口电压额定，则励磁电流（）。
随着电解的进行，阴极电位将不断变（），阳极电位将不断变正，要使电流保持恒定值，必须不断增大外加电压。
具有正调差特性的同步发电机，当输出的无功电流增大时，机端电压（）。
汽车发电机电压调节器中，（）为感受元件，以使发电机输出电压保持恒定。
晶体管输出特性曲线是：当集电极与发射极间电压保持为一个恒定之时，加在晶体管基极和发射极间电压与它产生的基极电流间的关系曲线。（）
若保持输出功率一定，当电压降低过多时，异步电动机的定子电流将增大，转子电流将减小。
（）直流并励发电机的输出电压随负载电流的增大而。
有一开关频率为50kHz的库克变换电路，假设输出端电容足够大，使输出电压保持恒定，并且元件的功率损耗可忽略，若输入电压Ud=10V，输出电压U0调节为5V不变。试求:
在汽车运行中，发电机的端电压必须保持恒定，且应保证输出电压不低于蓄电池电压（）
保持发电机端电压不变时，发电机的输出电流与发电机转速之间的关系称为 。
