汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机,转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
汽轮机汽缸的工作应力主要是()的压力作用,转子主要承受()的作用。
汽轮机汽缸与转子以同一死点膨胀或收缩时,其出现的差值称相对膨胀差。
汽轮机启动时,金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的,而上、下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
汽轮机在稳定工况下运行时,汽缸和转子的热应力趋今于零。
汽轮机组变压运行可以减小汽轮机高温部件的温度变化,从而减小汽缸和转子的热应力、热变形,提高了部件的使用寿命;低负荷时能保持较高的发电效率,低压部分蒸汽的湿度减小,减小了湿气对低压级叶片的水冲蚀,延长了叶片的使用寿命。
汽轮机启动时,金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的,而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
汽轮机在稳定工况下运行时,汽缸和转子的热应力趋近于零。
汽轮机在稳定工况下运行时,汽缸和转子的热应力()。
汽轮机停运过程中转子与汽缸承受的热应力是什么?
汽轮机热态启动时由于汽缸转子的温度场是均匀的,所以启动时间快,热应力小。
在汽轮机运行时,必须合理地控制汽缸的温度变化速度,以免汽缸产生过大热应力和热变形,引起汽缸结合面不严密或汽缸产生裂缝。
汽轮机在启动、停止和变工况过程中,汽缸与转子在径向和轴向都会形成(),产生热应力,引起()。
汽轮机的转子蒸汽冷却是大机组为防止转子在高温、高转速状况下无蒸汽流过带走摩擦产生的热量,而使转子、汽缸温度过高、热应力过大而设置的结构。
对于一种确定的汽轮机,其转子汽缸热应力的大小主要取决于()。
在额定稳定工况下,汽轮机转子和汽缸的热应力()。
燃气轮机转子、轮盘在起动、停机过程中,产生热应力的轮盘部位,起动时的温差很大,快速起动时温差可达()度,尤其在叶轮或转子的凹槽结构处,造成的热应力极大。
汽轮机稳定工况下运行,汽缸与转子的热应力()。
汽轮机金属部件的最大允许温差由机组机构、汽缸转子的热()、热变形以及转子与汽缸的()等因素来确定。
目前,大功率机组多采用机组寿命管理法,根据转子热应力的大小,来确定()的速率。
汽缸、法兰、螺栓等部件因温差而引起的热应力是汽轮机运行时,汽缸承受的主要负荷之一。()
对于一种确定的汽轮机,其转子和汽缸热应力的大小取决于()。
汽轮机启动中热应力主要取决于汽轮机负荷(或转速)变化速度及进汽温度变化速度,如果应力过大会使汽缸和转子产生塑性变形,甚至产生裂纹。()
汽轮机汽缸与转子以同一死点膨胀或收缩时,其出现的胀差称相对膨胀差。()