对于一种确定的汽轮机，其转子或汽缸热应力的大小主要取决于（）。
启停时汽缸和转子的热应力、热变形、胀差与蒸汽的（）有关。
汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的，而上、下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋今于零。
汽轮机组变压运行可以减小汽轮机高温部件的温度变化，从而减小汽缸和转子的热应力、热变形，提高了部件的使用寿命；低负荷时能保持较高的发电效率，低压部分蒸汽的湿度减小，减小了湿气对低压级叶片的水冲蚀，延长了叶片的使用寿命。
汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的，而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋近于零。
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力（）。
汽轮机停运过程中转子与汽缸承受的热应力是什么？
汽轮机热态启动时由于汽缸转子的温度场是均匀的，所以启动时间快，热应力小。
在汽轮机运行时，必须合理地控制汽缸的温度变化速度，以免汽缸产生过大热应力和热变形，引起汽缸结合面不严密或汽缸产生裂缝。
汽轮机冷态启动时，汽缸外壁和转子中心孔受拉应力。
汽轮机减负荷时，蒸汽温度低于金属温度，转子中心孔和汽缸外壁产生（）应力。
汽轮机在启动、停止和变工况过程中，汽缸与转子在径向和轴向都会形成（），产生热应力，引起（）。
在汽轮机部件材料一定时，热应力大小主要取决于（）。
汽轮机的转子蒸汽冷却是大机组为防止转子在高温、高转速状况下无蒸汽流过带走摩擦产生的热量，而使转子、汽缸温度过高、热应力过大而设置的结构。
对于一种确定的汽轮机，其转子汽缸热应力的大小主要取决于（）。
在额定稳定工况下，汽轮机转子和汽缸的热应力（）。
汽轮机负温差启动时将在转子表面和汽缸内壁产生过大的压应力。
汽轮机稳定工况下运行，汽缸与转子的热应力（）。
汽轮机的滑销系统能保证汽缸能自由膨胀，以免产生过大热应力和热变形。
汽轮机金属部件的最大允许温差由机组机构、汽缸转子的热（）、热变形以及转子与汽缸的（）等因素来确定。
汽轮机启动中热应力主要取决于汽轮机负荷(或转速)变化速度及进汽温度变化速度，如果应力过大会使汽缸和转子产生塑性变形，甚至产生裂纹。()
