用万用表电阻档测量CAN-H和CAN-L之间的电阻，正常情况下应该有一个规定的电阻，不应该直接导通。
动力系统CAN网络的CAN-H在逻辑隐性电平为（）
关于CAN网络信号，用万用表测量，叙述错误的是（）
在舒适CAN总线的故障波形中，当CAN-H线对蓄电池负极短路时，其电压为（）。
在对动力CAN总线系统进行检测时，用万用表可测得在两端发生断路情况下的总的终端电阻为（）。
在舒适CAN总线的故障波形中，当CAN-H线断路时，其电压波形为（）。
LKJ－2000监控系统内部CAN串行通信网络也采用A.B组冗余方式工作。A.B两组总线同时进行发送和接收，复位时系统以CANA为主，当CANA出现故障时自动切换至以CANB为主。
在舒适CAN总线的故障波形中，当CAN-H线与CAN-L线发生短路时，其电压波形为（）。
用万用表电阻档测量CAN-H和CAN-L分别与搭铁和蓄电池正极之间的导通性，正常情况下应该导通。
在动力CAN总线的故障波形中，当CAN-H线断路时，其电压波形为（）。
用万用表电阻档测量CAN-H和CAN-L分别与搭铁和蓄电池正极之间的导通性，正常情况下应该不通。
CAN-BUS没有总线仲裁技术。当多个节点同时向总线发送信息出现冲突时，会出现网络瘫痪情况。
在进行奥迪车系终端电阻测量时，舒适系统CAN总线上的终端电阻可以用万用表进行测量，而驱动系统CAN总线上不能用万用表测量。
用万用表电阻档测量CAN-H和CAN-L之间的电阻，正常情况下应该有一个规定的电阻，应该直接导通。
在动力CAN总线的故障波形中，当CAN-H线与CAN-L线发生短路时，其电压波形为（）。
在舒适CAN总线的故障波形中，当CAN-H线对蓄电池正极短路时，其电压波形为（）。
在CAN总线系统中，两条线上的电压值是一个常数，当CAN-H线的电压值上升时，相应的CAN-L线的电压值就会下降。
驱动CAN总线系统和舒适CAN总线系统中的CAN-H和CAN-L之间不通过电阻项链，而是彼此独立作为电压源来工作。
在驱动CAN总线的故障波形中，当CAN-H线对蓄电池正极短路时，其电压为（）。
舒适系统CAN网络的CAN-H在逻辑隐性电平为（）
奥迪车舒适CAN总线系统中，如出现CAN-H线通过连接电阻对正极短路故障时，CAN-H线的显性电压电位被拉向正极方向。
在奥迪车系驱动系统CAN总线故障检测中，如出现CAN-H线信号偶尔缺失或无规律变化，则说明（）
驱动模块CAN总线CAN-H线隐性电平为（）
在舒适CAN总线的故障波形中，当CAN-H线断路时，其电压波形为（）
