运行监控装置能实时记录无线列调双向通话和机车信号()、司机操作等声讯信息,以及机车运行状况。
机车乘务员与工务看守点的联控时,列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫()次看守人员无应答时必须降速至20km/h以下运行。
车站值班员在接到机车乘务员或工务人员区间发生水害的报告后,站内组织列车开行时,须经()检查确认区间线路设备符合列车运行条件并签认后,方可开行。
无线列调机车电台使用的是()天线,安装在机车顶部。
各车站,接到机车、列车乘务员或工务人员危及行车安全的报告后,不得盲目放行列车,应立即报告行车调度员,封锁区间,并通知工务领工员或工长迅速赶赴现场检查处理,经确认符合放行列车条件方可开通区间。
为确保列车运行安全,必须认真执行车机联控制度:列车无线调度通信设备网中,除《技规》第106条规定的人员外,工务巡道(守)、道口工在发现危及行车安全的情况时;卸车负责人在区间卸车时;铁通人员测试无线列调设备时;列尾作业人员挂列尾装置作业时;有关领导检查车机联控执行情况时,也可临时加入通话,但不得影响()的正常通话。
车站值班员接到司机关于列车被迫停车的通知后,应将区间内的列车运行情况通知(),并立即使用无线列调电话转告区间内有关列车。
车站接发列车人员发现货物列车中车辆装载货物窜动、突出、歪塌等严重危及行车和人身安全情况时,应显示停车信号或用无线列调电话通知(),采取紧急停车措施。
车站值班员和行车调度员严把“列车放行关”,机车乘务员严把“列车运行关”,工务等人员严把“设备检查关”。
列车无线调度通信设备也称为列车无线调度电话或机车电台。目前常用的TW43C型单工同异频无线列调机车电台,可进行()通信的列调电台,可方便实现车站与机车、机车与机车之间的无线通信。
列车运行监控装置(LKJ)、TAX箱、机车信号、机车无线列调等车载设备安装时,()负责车体电、气焊、开孔等配合工作。
调度专用电话、无线列调电话、数字智能调度台、车控室公务电话目前均设置了有录音功能,其最主要目的是()。
无线列调系统中,基站发射频率交替配置时,机车电台发射频率为().
在汛期机车乘务员与Ⅰ级防洪地段工务看守点的联控时,列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫3次看守人员无应答时必须降速至()km/h以下运行。
机车信号接收线圈安装架、安装架螺栓、调整架和列车运行LKJ(LKJ)、无线列调安装架由()负责管理。
在无线列调区段,列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车(动车组)调度员、车站值班员、助理值班员、机车(动车组)司机、列车长等加入通话。()
《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第126条规定,在无线列调区段,列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车(动车组)调度员、列车值班员、助理值班员、机车(动车组)司机、自轮运转特种设备司机、列车长、纳入联控的道口看守人员、随车机械师(车辆乘务员)加入通话。此题为判断题(对,错)。
运行监控装置的主机记录单元,可以实时记录无线列调双向通话和机车信号提示语音、司机操作等声讯信息,以及大型养路机械运行状况,实现对大型养路机械运行过程的全纪录。此题为判断题(对,错)。
TFDS动态检查发现不停车中转列车中符合拦停标准的故障时,列车调度员接到拦停列车的信息后,立即安排列车停车,机车乘务员采用()停车
列车开车后,车辆乘务员发现漏交证明书时,须立即使用无线列调通讯设备或G网手机,通知司机转报列车调度员或车站值班员申请在前方站停车,并于停车后向司机补交证明书。司机得到通知后应以不超过()km/h运行至前方站停车
在无线列调区段,列车无线调度电话系统允许未纳入()的道口看守、防护人员、车站客运值班员和巡守人员在紧急情况下,可临时加入通话
双管供风客车(带集便器)运行途中,乘务员应注意观察总风表压力,当总风表压力长时间低于多少Kpa时,乘务员要注意监听无线列调,关注列车运行状态()
车站值班员()接到红外线调度员拦停列车的信息后,立即将停车原因通知司机,安排列车停车;机车乘务员接到停车的通知后,采用常用制动停车()
车站值班员()接到红外线调度员拦停列车的信息后,立即将停车原因通知司机,安排列车停车;机车乘务员接到停车的通知后,采用紧急制动停车()