自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
ET-6型制动机单阀在运转位、缓解机车制动时，自阀应在（）位置。
若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。
GK1C机车自阀“非常位”紧急制动时，（）的压力风控制撒砂压力继电器自动撒砂。
JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。
自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。
降压风缸泄漏，自阀制动后，时间长了机车自行缓解，工作风缸压力（）。
自阀操纵列车制动时，机车制动缸最大压力可达到（）Mpa。
单阀在全制动位，机车制动缸压力规定为300kPa，旋转单阀的（）可改变调整压缩量，调整单阀全制动压力。
当列车在运行中遇有紧急情况时，自阀使用非常制动时，机车制动缸最大压力可达到（）Mpa。
自阀调整阀在制动状态时，调整凸轮得到一个（）调整柱塞在均衡风缸压力作用下，右移一距离。
J2-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（）泄漏
电力机车在用空气制动阀单独制动机车时，全制动缸最高压力应为（）kPa。
JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。
电力机车单独制动性能对机车全制动时，制动缸最高压力的技术要求是（）kPa。
JZ-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口（），手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。
JZ－7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。（)
CCBⅡ型制动机自阀常用制动区，BCCP响应压力变化，机车制动缸压力上升（）
自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时为（)漏泄。
货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（)
单机停留时，仅使用自阀制动，若工作风缸或降压风缸发生泄漏，机车会（)。
HXD2B机车制动机自阀至紧急制动位，制动缸压力3～5秒升至左右（）
