模块化结构车体在检修中可以采用更换模块的方式进行，方便维修。
与钢结构车体相比，大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时焊接工作量减少（）％。
模块化结构的个别部件采用了钢材制造，各部件之间由采用了钢制螺栓连接，所以车体自重要比全焊结构（）。
模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用（），而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接
相对于钢结构车体，每个铝合金型材的车体的重量可减轻3t～5t
25型客车车体采用高强度、耐腐蚀的低合金薄钢板和其它型材制成。
（）不是模块化结构车体的优点。
铝合金材料的可焊性较差，对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高，焊接以后产生的变形很难控制。因此在铝制车体结构设计中采用大型中空截面的挤压铝合金型材。
门叶框架为铝合金型材焊接而成，内部为铝箔构成的板层结构，以提高车门的抗弯刚度和减轻重量。
模块化车体每个模块的制造内容不仅包括外壳的制造，而且包括内装饰、布管、布线，并解决每个模块相互之间的接口问题。
模块化结构车体的缺点是（）。
综合布线系统采用模块化结构，按照每个模块的作用，可以把综合布线系统划分为哪6个子系统？
模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接，而各个模块之间的总成采用（）或其它机械连接。
使用铝合金型材的车体在制造时遇到的问题是油漆附着力较钢结构车体小
与钢结构车体相比，大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时大大增加了焊缝数量。
门叶框架为铝合金型材焊接而成，内部为（）构成的板层结构，以提高车门的抗弯刚度和减轻重量。
CRH380A型动车组的下列车体结构采用的材料不是铝合金中空挤压成型型材的是（）。
车体型式是大型中空型材铝合金车体。
CRH380B型动车组车体是用大型中空铝合金型材组焊而成，为筒型整体承载结构。
CRH380A型动车组为保证车辆的轻量化，车内结构采用轻量化、模块化设计，车体结构采取隔热、隔音降噪措施车内内装结构主要包括：地板、顶板、墙板、地板布以及隔热材组成，地板包括（）
2号线电客车车体为整体承载结构，主要由大型中空挤压型材焊接而成。()此题为判断题(对，错)。
CR300AF型动车组，车体结构采用长大中空铝合金挤压型材焊接而成，为薄壁筒形整体承载结构，由（）组成，具有高强度、高耐撞性和轻量化等特点。
PIS系统每个子系统都采用分布式结构、模块化设计，司机室安装有，每个客室安装有
CR400AF型动车组车体结构采用长大中空铝合金挤压型材焊接而成,为薄壁筒形整体承载结构,由和司机室（仅头车）组成（）
