直升机在风中悬停时下列影响正确的是（）

A . Ⅰ B . Ⅰ、Ⅱ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D . Ⅲ

A、 与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关,与船舶进退动态无关 B、 与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关,与船舶进退动态有关 C、 与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关,与船舶进退动态有关 D、 与风动力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关,与船舶进退动态无关

A . 将周期变距杆向右压使旋翼旋转面向右倾斜。 B . 将周期变距杆向右压使旋翼旋转面向左倾斜。 C . 将周期变距杆向左压使旋翼旋转面向左倾斜。 D . 将周期变距杆向左压使旋翼旋转面向右倾斜。

A . A、风压中心 B . B、船舶重心 C . C、水阻力中心 D . D、以上都是

A . ③⑤ B . ①②③⑤ C . ①②③④⑤ D . ①②④⑤

A . 型阻功率、废阻功率 B . 型阻功率、上升功率 C . 型阻功率、诱导功率 D . 废阻功率、诱导功率

A . 船舶所受的水动力转船力矩 B . 船舶所受的风力转船力矩 C . 船舶所受的水动力转船力矩和风力转船力矩的代数和 D . 船舶所受的水动力转船力矩和风力转船力矩的算数和

A . A、增加吃水偏荡会增加； B . B、增加首倾偏荡会增加； C . C、增加尾倾偏荡会增加； D . D、减少吃水，并使船尾倾，偏荡会减弱。

A . 飞机重心前移和水平安定面前缘向下会增加飞机机头上翘的趋势。 B . 飞机重心前移和水平安定面前缘向上会减小飞机机头上翘的趋势。 C . 飞机重心后移和水平安定面前缘向下会减小飞机机头上翘的趋势。 D . 飞机重心后移和水平安定面前缘向上会增加飞机机头上翘的趋势。

A . A．小于风速；一定与风向平行 B . B．等于风速；不一定与风向平行 C . C．小于风速；不一定与风向平行 D . D．等于风速；一定与风向平行

A . 增大尾桨的扭矩 B . 尽量使尾桨与主旋翼轴在同一水平面 C . 在尾桨上增加挥舞关节

A . 与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低 B . 一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停 C . 侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆

A . A．I B . B．Ⅱ C . C．I和Ⅱ共同作用 D . D．与Ⅰ和Ⅱ都无关

A . 从桨盘上方吸到下方 B . 从桨盘下方吸到上方 C . 从桨盘前方吹到后方 D . 无法确定

A、风动力矩和舵力转船力矩 B、风动力矩和拖力矩 C、风动力矩、水动力矩和舵力转船力矩 D、水动力矩和舵力矩

A . 正横附近来风比正横前来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向 B . 正横附近来风比正横前来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向 C . 正横前来风比正横附近来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向 D . 正横前来风比正横附近来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向

A . 与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低 B . 一般情况下，多轴飞行器应尽量在顺风中悬停 C . 侧风的作用将使多轴飞行器沿风的去向位移，因此，侧风悬停时应向风来的反方向压杆

A . 艇首附近 B . 艇尾附近 C . 正横附近 D . 任意状态

A . 改变尾桨桨距 B . 使旋翼变距 C . 改变尾桨转速

A．设备 B．建筑 C．设施 D．公路 E．铁路

Ⅰ．风动力转船力矩；Ⅱ．水动力转船力矩。 A．I B． Ⅱ C． I和Ⅱ共同作用 D． 与Ⅰ和Ⅱ都无关

①相对风向②风速③风舷角④船速⑤船舶水线以上受风面积的大小和形状 A．③⑤ B． ①②③⑤ C． ①②③④⑤ D． ①②④⑤

A．1.5，2 B．1.5，0.75 C．2，1 D．0.75，1