地铁列车处于ITC级别下时，信号系统将会监控屏蔽门的状态并将其反应在HMI上。
列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输，（）子系统发送给（）子系统的列车任务码具有优先权。
在SM模式下，司机按照HMI给出的速度（）并由车载子系统监督，车载子系统全面负责列车保护。
人机界面HMI是动车组的信息显示和输入设备，也是动车组的中央（）系统。
正常生产时，在HMI界面上，酸循环加热系统软键显示为（）。
HMI人机界面是用来监控工位的工作状态，每一步工装夹头的（）状态能够显示出来。
“中国列车运行控制系统”的英文缩写是（）。
中国列车运行控制系统的英文缩写是 。
当16A02型列车牵引系统有故障时，司机可通过HMI上的辅助复位软按钮来重启APS（）
HMI屏牵引状态系统图标显示白色（）
列车车门关闭后，DMI上显示车门未关闭，但HMI上显示车门已关闭，列车门关好指示灯亮，列车无法动车，以下描述正确的是（）
触摸屏的英文缩写为（)A.HMI
HMI制动系统界面中停放制动图标显示黄色为停放制动施加状态
HMI列车运行显示区包括（）
HMI屏显示某一节车多个子系统红色或多个图标显红色无法动车，处理错误的是（）
HMI界面上，列车目的地号显示稳定绿色，代表的含义是（）
列车自动控制系统的英文缩写是，列车自动防护系统的英文缩写是ATP，列车自动驾驶系统的英文缩写是ATO，列车自动监督系统的英文缩写是AT（）
列车HMI显示总风压力采集至__卡、__卡1转（）
双针压力表显示异常时看HMI制动缸及主风缸压力值是否显示正常，如HMI压力值显示正常，而双针压力表显示异常，此时以HMI显示为准，故障列车运行至终点站退出服务，同时需实时查看HMI风压，若风压低于，建议下一站清客（）
HMI共有12个子系统显示列车各系统的状态（）
9号线列车车门被切除HMI对应图标显示为红色（）
泰雷兹信号系统中，道岔为人工模式在HMI上的显示是（）
HMI显示某一节车子系统红色或多个图标显示红色能动车，处理正确的是（）
列车激活并处以NRM模式，方向手柄置零位，列车施加紧急制动，HMI显示紧急制动，压力表红色指针读数为（）。
