当列车运行速度达到300-350km/h时,接触网的最小综合张力为()KN。
防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,当允许速度160km/h<Vmax≤200km/h时为()。
南京地铁一号线列车设计构造速度为()km/h。
当列车运行速度(km/h)为:200<v≤300时,接触网综合张力(kN)为()。
列车进入限速45km/h的侧线股道,当列车运行速度为()km/h时,LKJ将实施紧急制动。
当列车运行速度(km/h)为:300<v≤350时,接触网综合张力(kN)为()。
当线路允许列车通过速度≤120km/h时,线路综合维修轨距容许偏差为+6、-2mm。
由SS3型机车牵引的普通货物列车,在线路允许速度为90km/h的线路上运行,当运行速度为()km/h时,LKJ将解除机车的牵引力。
当LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态,机车信号为UU码且列车速度<()km/h允许进行LKJ的参数输入。
防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,当允许速度Vmax≤120km/h时为()。
临时限速25km/h的调度命令已用IC卡输入LKJ,在列车在临时限速区段,当列车运行速度为()km/h时,LKJ将实施常用制动。
列车联挂时速度应不大于3kM/h。
当列车运行速度(km/h)为:160<v≤200时,接触网综合张力(kN)为()。
当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时,才能缓解保持制动。
当接触网作业车多车连挂时,连挂不带缓冲装置的车钩速度不得超过3km/h。
一号线地铁列车高速断路器MQF的吸合条件之一是受5km/h继电器控制,当列车时速低于5km/h时,吸合;高于5km/h时,断开。
车体能够承受一列6辆编组列车以小于的速度进行车辆联挂时产生的冲击力()
对于同一列列车当最高速度从100km/h提高到300km/h时,列车的动能为原来的()倍。
防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,当允许速度120km/h<vmax≤160km/h时为。(安规2.2.8条)()
当钢轨断缝小于30 mm时,进行紧急处理后,放行列车速度不超过()km/h
城市轨道交通地铁和轻轨正式运营前安全评估要求,针对列车救援可能导致行车事故的风险,救援列车接近故障列车时应停车,与故障列车联系确认后进行连挂,连挂时运行速度不应超过()km/h
救授列车接近故障列车时应停车,与故障列车联系确认后进行连挂,连挂时运行速度不应超过5km/h;连挂后两列车均为空驶的,推进运行速度不应超过35km/h,牵引运行速度不应超过45km/h;任一列车载客的,运行速度不应超过25km/h()
调车作业要准确掌握速度,当接近被联挂的车辆时,速度不准超过()km/h。《技规》第293条
旅客列车在中途站摘挂车辆,连挂时,调车速度不得超过()km£¯h。