客车用铅蓄电池电解液的密度以()时的数值作为标准。
起动容量表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力,用倍率和持续时间表示。低温起动容量为电解液初始温度为()0C时,以5min放电率的电流放电,放电2.5min至单格电池电压下降到()V所输出的电荷。
铅蓄电池放电过程中,正、负极板上的活性物质不断转化为硫酸铅,此时电解液中的硫酸浓度()。
蓄电池的额定容量是指电解液温度在()时的容量。
比较蓄电池电解液的浓度,均以()时的情况为标准。
蓄电池电解液的比重在标准温度15℃时,一般为()左右。
铅酸蓄电池电解液比重是以摄氏20°C时的比重为标准,温度每变化1°C比重即变化0.0007,若30°C时测得的比重为1.287,则实际比重应该为()。
常用的铅酸蓄电池电解液的浓度为()的硫酸水溶液。
酸性蓄电池的电解液为浓度在27%~37%的稀硫酸溶液,比重为1.28~1.31。
磷酸燃料电池的磷酸电解质浓度为()。
计算题:新蓄电池要求20℃时的电解液比重为1.28,而温度变化系数为0.00074,温度为0℃时,完全充电的蓄电池电解液的比重是多少?
蓄电池20℃时电解液的比重1.28,存电情况为()。
蓄电池充足电的情况下,当电解液的温度为20℃时,电解液的密度为()
蓄电池电解液的浓度是用()来测定。
起动容量表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力,用倍率和持续时间表示。常温起动容量为电解液初始温度为()0C时,以5min放电率的电流放电,放电5min至单格电池电压下降到()V所输出的电荷。
标准电池按电解液即()溶液的浓度分为()标准电池和饱和标准电池。
常用的酸性蓄电池,电解液浓度为()硫酸水溶液。
客车用TG型蓄电池的额定容量是以电解液平均温度为()℃时的放电容量作为标准。
电解液的电阻()。如6-Q-75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为()Ω,而在-20℃时内阻为()Ω,可见,内阻随温度降低而增大;电解液密度为()g/cm3(15℃)时其电阻最小。同时,在该密度下,电解液的()也比较小。密度过高、过低时,电解液的电阻都会()。因此,适当采用()电解液和()电解液温度,对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
测量铅酸蓄电池电解液的密度应换算到()℃时的密度。
酸性蓄电池的电解液浓度为 C()
起动容量表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力,用倍率和持续时间表示。低温起动容量为电解液初始温度为()℃时,以5min放电率的电流放电,放电2.5min至单格电池电压下降到()V所输出的电荷。