客车用铅蓄电池电解液的密度以（）时的数值作为标准。
比较蓄电池电解液的浓度，均以（）℃时的情况为标准。
起动容量表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力，用倍率和持续时间表示。低温起动容量为电解液初始温度为（）0C时，以5min放电率的电流放电，放电2.5min至单格电池电压下降到（）V所输出的电荷。
铅蓄电池放电过程中，正、负极板上的活性物质不断转化为硫酸铅，此时电解液中的硫酸浓度（）。
蓄电池的额定容量是指电解液温度在（）时的容量。
蓄电池电解液的比重在标准温度15℃时，一般为（）左右。
铅酸蓄电池电解液比重是以摄氏20°C时的比重为标准，温度每变化1°C比重即变化0.0007，若30°C时测得的比重为1.287，则实际比重应该为（）。
常用的铅酸蓄电池电解液的浓度为（）的硫酸水溶液。
酸性蓄电池的电解液为浓度在27％～37％的稀硫酸溶液，比重为1.28～1.31。
磷酸燃料电池的磷酸电解质浓度为（）。
计算题：新蓄电池要求20℃时的电解液比重为1.28，而温度变化系数为0.00074，温度为0℃时，完全充电的蓄电池电解液的比重是多少？
蓄电池20℃时电解液的比重1.28，存电情况为（）。
蓄电池充足电的情况下，当电解液的温度为20℃时，电解液的密度为（）
蓄电池电解液的浓度是用（）来测定。
起动容量表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力，用倍率和持续时间表示。常温起动容量为电解液初始温度为（）0C时，以5min放电率的电流放电，放电5min至单格电池电压下降到（）V所输出的电荷。
标准电池按电解液即（）溶液的浓度分为（）标准电池和饱和标准电池。
常用的酸性蓄电池，电解液浓度为（）硫酸水溶液。
比较蓄电池电解液的浓度，均以（）时的情况为标准。
客车用TG型蓄电池的额定容量是以电解液平均温度为（）℃时的放电容量作为标准。
电解液的电阻（）。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为（）Ω，而在－20℃时内阻为（）Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为（）g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的（）也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会（）。因此，适当采用（）电解液和（）电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
测量铅酸蓄电池电解液的密度应换算到（）℃时的密度。
酸性蓄电池的电解液浓度为 C（）
起动容量表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力，用倍率和持续时间表示。低温起动容量为电解液初始温度为()℃时，以5min放电率的电流放电，放电2.5min至单格电池电压下降到()V所输出的电荷。
