蓄电池在0℃以下的条件使用时，将电解液密度适当（），以防止电解液结冰，将蓄电池外壳冻裂。
比较蓄电池电解液的浓度，均以（）℃时的情况为标准。
起动容量表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力，用倍率和持续时间表示。低温起动容量为电解液初始温度为（）0C时，以5min放电率的电流放电，放电2.5min至单格电池电压下降到（）V所输出的电荷。
工程上，水的密度常以标准大气压下、温度为4℃时的最大密度值作为计算值，其数量值为（）kg/m3。
比较蓄电池电解液的浓度，均以（）时的情况为标准。
铅酸蓄电池电解液比重是以摄氏20°C时的比重为标准，温度每变化1°C比重即变化0.0007，若30°C时测得的比重为1.287，则实际比重应该为（）。
我国规定油品（）℃时的密度作为石油产品的标准密度。
配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取00C。
起动容量表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力，用倍率和持续时间表示。常温起动容量为电解液初始温度为（）0C时，以5min放电率的电流放电，放电5min至单格电池电压下降到（）V所输出的电荷。
酸性蓄电池在充电过程中，可根据端电压的（），电解液密度增大、气泡生成情况来判别充电程度及作为充电终了标志。
蓄电池的充电特性是研究以恒流充电时端电压（）、电解液的密度随时间变化的规律。
配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取（）
船用酸性蓄电池电解液的标准密度是（）。
客车用TG型蓄电池的额定容量是以电解液平均温度为（）℃时的放电容量作为标准。
电解液的电阻（）。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为（）Ω，而在－20℃时内阻为（）Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为（）g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的（）也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会（）。因此，适当采用（）电解液和（）电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取250C。
运用客车质量鉴定条件中，发电车48V蓄电池电解液面高度、密度、电压不符合规定属（）故障。
测量铅酸蓄电池电解液的密度应换算到（）℃时的密度。
蓄电池的额定容量是指：以（)放电率的放电电流在电解液初始温度为25℃，密度不1.28g£¯cm<sup>3<£¯sup>的
我国采用℃时的密度作为液体的标准密度
根据国标GB5008.1—1991《起动用铅酸蓄电池技术条件》的规定，以（）放电率的放电电流在电解液初始温度为（），电解液密度为（）的条件下，持续放电到单格蓄电池电压下降到（）。在此过程中，蓄电池所输出的总电量，称为该蓄电池的20h放电率额定容量，记为C20，单位为（）（安培&8226;小时）
起动容量表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力，用倍率和持续时间表示。低温起动容量为电解液初始温度为()℃时，以5min放电率的电流放电，放电2.5min至单格电池电压下降到()V所输出的电荷。
我国规定油品（)℃时的密度作为石油产品的标准密度。
