由于柴油发动机扭矩曲线比较平缓，在汽车行驶阻力增加时车速下降较快，因此换挡时机应适当提前。
16号车钩的钩身为（），钩身下面的磨耗板为嵌入式磨耗板，减少了车钩转动时的阻力。
串罐式炉项比（）相比减少了炉料的偏析.
为减少流体在管道中的阻力，应注意在设计时选择合适的（）和管道长度，以及管道走向和断面形状等。
高炉炉内操作的目的是保证上升的煤气流与下降的炉料顺利进行。
炉身角适当小些，使靠近炉墙处的炉料疏松，减少炉料与炉料间的磨擦力，同时适当发展边缘炉流，这对高炉顺行是有利的。
炉料下降的必要条件是在炉内不断存在使其下降的空间。
通过炉后上料设备，将炉料送至炉顶，用于接受炉料的设备称为（）。
尾部烟道再燃烧时，会使省煤器管内工质汽化，流动阻力增大，会使汽包、下降管入口处供水欠焓增大，使下降管带汽，造成炉水循环故障。
燃料炉最大的损失是烟气所带走的热量，因此，减少和利用烟气带走的热量是提高燃料炉热效率的重要途径。（）
矿、焦界面层阻力损失约占整个块状带带阻力损失的（），对减少粉末如炉极为重要。
为扩大坩埚，保持炉气沿炉口表面均匀逸出，除采用透气性良好的炉料外，关键在于加强（）的管理。
机械强度差的煤料，随着气化进行，粉末量逐渐增加，使炉内阻力增大，带出粉尘量减少，且易破坏炉内正常操作状况，使反应不均匀。
为降低燃料油（）、减少流动阻力、防止燃料油在管线内凝固，因此燃料油管线选择采用高压蒸汽伴热。
富氧鼓风由于单位生铁鼓风量减少，因此带入炉内热量相对增加，对降低焦比有利。
装料制度就是利用炉料装入炉内的方式，改变炉料在炉喉断面的分布状态，达到控制炉内（）分布的效果。
不同的布料方法决定炉喉内不同的炉料状况，这种状况在炉料下降过程中（）。
专用炉箅是根据企业使用的（）、（）、加煤方式、炭层高度、炉膛截面各区域的阻力、风机风压和风量等诸多因素来设计。
采用空料线法停炉过程中炉料料面下降到（）时CO2含量最低。
不同的布料方法决定炉内不同的布料状况，这种分布状况在炉料下降过程中（）。
（）适当小些，使靠近炉墙处的炉料疏松，减少炉料与炉料间的磨擦力，同时适当发展边缘炉流，这对高炉顺行是有利的。
串罐式炉项比并罐式无钟炉顶相比减少了炉料的偏析。
为了减少随炉气逸出的锰损失，需要避免高温区过于集中，减少锰的挥发。因此，二次电压不宜过高，假如电极插得深，料柱厚，炉气外逸有比较长的路径，炉料能够吸附一部分挥发锰，减少锰的挥发损失。()
BB009输油管线采用大管径、多管程炉管的目的是为减少炉内阻力。根据实际测定，在设计流量下运行时，炉内压降为。加热炉压力降是判断炉管是否结焦的一个主要指标，如果在油品流速不变的情况下，压力降增大，说明加热炉炉管内有结焦现象（）
