.对于一阶环节，当输入信号X（t）=A时，输出信号Y（t）实际上沿其指数曲线上升，当Y（t）达到稳定值的（）处，所经历的时间其数值恰好为时间常数T。
一阶环节的动态特性之一是曲线变化速度；当输入信号X（t）作阶跃变化后，输出信号Y（t）的变化速度在t=0和t=∞时刻分别为（），曲线最后达到一个新的稳定状态。
一阶环节的动态特性之一是曲线斜率；当输入信号X（t）作阶跃变化后，输出信号Y（t）在开始时刻和最后时刻，曲线斜率分别为（），曲线最后达到一个新的稳定状态。
反应时间是仪表的重要性能指标之一。当仪表输入信号突然变化一个数值后，仪表的输出信号Y由开始变化到新稳态值63.2%所用的时间，可用来表示反应时间t；用变化到仪表输出信号y由开始到新稳态值95%所用的时间表示反应时间
压力比敏感元件的动态特性，当P2变化时，它是一个（）环节；当P4变化时，它是一个（）环节。
一阶环节的动态特性，是一条（）曲线。
对于一阶环节，当输入信号X（t）=A时，输出信号Y（t）若以（）的速度恒速上升，当达到稳态值Y（∞）＝KA时所用的时间就是时间常数T。
一阶环节的动态特性之一是曲线变化速度；Y（t）的变化速度在t=0时刻最大；随着时间变化会越来越慢；当t=∞时，变化速度（），输出信号Y（t）达到新的稳定值。
关于一阶环节的时间常数T，当输入信号X（t）=A时，输出信号Y（t）实际上沿其指数曲线上升，那么关于时间常数T的测定，下面叙述正确的是（）。
数字式传感器的动态特性是输入量变化的临界速度。
二阶环节阶跃响应曲线的特点, 当输入参数在作阶跃变化时，关于输出参数的变化速度是：在t=0初始时刻，变化速度等于零；在t=0与t→∞之间的时刻，变化速度增加；在t→∞最大时刻，变化速度达到最大。
柴油机速度特性的特点是（）。 a．在同一油门的速度特性曲线上，当n降低，转矩也降低； b．油门固定位置变化，速度特性曲线位置也变化； c．在同一油门的速度特性曲线上，当n变化，转矩不变； d．在同一条速度特性曲线上的各点油门都相同。
二阶环节阶跃响应曲线的特点是，输入参数在作阶跃变化时，输出参数的变化速度在（）时刻达到最大值。
动车组的牵引特性曲线是指动车组（）随速度变化的曲线，是动车组重要的性能曲线。
二阶环节阶跃响应曲线的特点，当输入参数在作阶跃变化时，关于输出参数的变化速度，下面叙述正确的是（）。
二阶环节阶跃响应曲线的特点, 当输入参数在作阶跃变化时，关于输出参数的变化速度是：在t=0初始时刻，变化速度等于零；在t=0与t→∞之间的时刻，变化速度增加；在t=0与t→∞之间的某个时刻t，变化速度达到最大。
一阶环节的特征参数是（），其数值的大小，直接影响环节输出的大小和变化速度。
一阶环节的动态特性之一是曲线斜率；当输入信号X（t）作阶跃变化后，输出信号Y（t）在开始时，曲线斜率（）；而后曲线逐渐趋于平直，最后达到一个新的稳定状态。
对于微分环节的特征参数之一是微分时间Td，它表示若Y（t）以（）的速度等速衰减，衰减到零所需的时间。
质点沿y=x2/A曲线运动，位矢r=xi+yj，中x随时间t的变化规律为x=υ0t，其中υ0是常量，试求质点运动速度υ和加速度a
对于一阶环节，把输出信号稳态值Y（a)与输人信号稳态值X（t)的比值称为放大系数。（）
发动机的速度特性指发动机的性能指标Te，Pe，ge，随发动机转速n变化的规律，用曲线表示，称为速度特性曲线。（)
压力比敏感元件的动态特性，当P2变化时，它是一个（) 环节;当P4变化时，它是一个（)环节。
对于一阶环节，把输出信号稳定值Y（t）与输入信号稳定值X（t）的比值称为放大系数（）
