某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。
某轮排水量为Δ=15250t，MTC＝9.181³400kN²m/cm，TPC＝25t/cm，吃水差t＝-1.140m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No．5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S．F＝1.18m3/t，亏舱率Cb．s＝10%）移至还有剩余舱容1000m3的No．1舱（移动距离l＝80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。
转向盘操纵不稳的原因之一是前轮外倾过大。
某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则有关船中平均吃水与大小关系的说法，以下正确的是（）。
根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于（）。
当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。
造成轮胎早期磨损的原因之一是前轮外倾过大。
根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于（）。
根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（）。
根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（）。
主销后倾过大，会引起（）。
下列哪项故障不会引起车身侧倾过大？（）
根据经验数值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于（）。
船舶横倾过大（）使用活动汽车甲板装车。
根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ＜Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于（）。
以下哪个故障会引起车辆在转向时侧倾过大，从而增大行车危险性（）
某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。
根据经验数值法，若船舶的拱垂值δ≥L<sub>bp</sub>/600，则船舶的拱垂变形处于（）
根据经验数值法，若船舶的拱垂值L<sub>bp</sub>/800≤δ＜L<sub>bp</sub>/600，则船舶的拱垂变形处于（）
塑性变形一般是不允许出现的，如果产生塑性变形则说明零件受力过大，当某部位所承受的实际应力大于材料（)时，该部位将产生塑性变形。
根据经验数值法，若船舶的拱垂值为Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于（）
某轮装载后尾倾，且无拱垂，则船舶的等容吃水（）船舶的船中吃水
某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则船舶的船中平均吃水（）船舶等容吃水
根据经验数值法,若船舶的拱垂值为Lbp/800＜δ≤Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（）
