某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。
船舶稳性过大时主要表现为（）。
滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化，其原因是（）所以滚装客船要求有合适的吃水差。
某轮排水量为Δ=15250t，MTC＝9.181³400kN²m/cm，TPC＝25t/cm，吃水差t＝-1.140m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No．5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S．F＝1.18m3/t，亏舱率Cb．s＝10%）移至还有剩余舱容1000m3的No．1舱（移动距离l＝80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。
当蜗杆蜗条机构啮合侧隙过大时，将会产生工作台移动时爬行的毛病。
滚装客船禁首倾，首倾会使稳性恶化，过大的尾倾会（）。
当含水量过大时，装于船上因船舶振动而在表面可形成浆状流动物的固体散货称为（）。
当气阀间隙过大时，将会造成（）。
当缸套磨损过大时，将会造成柴油机（）消耗量增加。
对于使用岸上装船机开一条作业线的尾机型船，推荐的确定原则是：先在船舶中部货舱开始装卸，以减缓船舶的中拱或中垂变形，然后（）进行装卸，以使船舶在整个装卸过程中不会产生过大的纵倾。
原油洗舱时，船舶保持合适的尾倾是为了（）。
某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t＝-0.17m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
船舶横倾过大（）使用活动汽车甲板装车。
某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。
某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。
当船舶的尾吃水过大时,将会对船舶产生( )影响
发出存货选择不同的计价方法，将会对企业当期（）的计算产生不同影响。
船舶在浅水航道中航行时阻力会增加，同时船舶会下沉，且伴随一定程度的尾倾。此题为判断题(对，错)。
（）当__时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水①尾倾且漂心在船中前；②尾倾且漂心在船中后；③尾倾且漂心在船中
当船舶的尾倾过大时,将会对船舶产生_____影响。1、提高船舶舵效;2、影响瞭望;3、航向稳定性变差
