受一突风作用某船横倾25°,按照稳性的分类原则,此时船舶的稳性属于()。 ①初稳性;②动稳性;③静稳性;④大倾角稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性。
按倾斜状态不同分类,船舶稳性可分为()。 Ⅰ、静稳性 Ⅱ、动稳性 Ⅲ、横稳性 Ⅳ、纵稳性 Ⅴ、初稳性 Ⅵ、大倾角稳性
船舶的受风面积、重心及初稳性高度、静倾角、进水角对有稳性有影响,横摇角没有影响。
许用重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发,规定的船舶重心高度的()。
船舶在实际营运过程中,考虑到的稳性有()。①初稳性;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性。
大倾角稳性不能用GM值来表示其大小,主要原因是()。
在倾角为零的静稳性曲线切线上,可在以()倾角处量得的初稳性力矩就是该船的初稳性高度。
研究初稳性时,是以倾角小于10~15°,不考虑倾斜速度为基础的。()
大倾角的稳性力矩可用初稳性力矩公式计算。()
稳性校核的内容的初稳性高、极限静倾角、稳性衡准数。()
同一船舶在两航次中排水量、初稳性高度、谷物倾侧体积矩均相同,则装载积载因数大谷物的静横倾角()。
某轮排水量为109619t,初稳性高度为2.00m,船舶当时的横倾角为5.7°,则此时的稳性力矩为()kN•m。
船舶在实际营运过程中,应考虑到的稳性有()。 ①初稳性;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性。
船舶初稳性高度越高,排水量越(),旋回半径越()时,则旋回运动的倾角越大。
极限重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发,规定的船舶重心高度的( )。
临界稳性高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发,规定的船舶初稳性高度的( )。
船舶的纵稳性和横稳性相比较,纵稳性比横稳性好。( )
按倾斜状态不同分类,船舶稳性可分为__。①静稳性②动稳性③横稳性④纵稳性⑤初稳性⑥大倾角稳性()
某轮经自由液面修正后的初稳性高度GM=1.30m,最小许用初稳性高度GMc=1.18m,则该轮的满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船的基本稳性衡准要求。①初稳性;②动稳性;③大倾角稳性()
某轮经自由液面修正后的初稳性高度GM=1.30m,最小许用初稳性高度GMC =1.18m,则该轮的__满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船的基本稳性衡准要求。①初稳性;②动稳性;③大倾角稳性()
船舶大倾角稳性和初稳性相比较,其主要特征是()。
19、受一突风作用某船横倾25°,按照稳性的分类原则,此时船舶的稳性属于()。 ①初稳性;②动稳性;③静稳性;④大倾角稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性。
船舶在实际营运过程中,应考虑到的稳性有①初稳牲;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性()
某一船舶在不同航次中排水量和初稳性高度相同,则谷物假定移动引起的船舶横倾角()