受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。 ①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。
按倾斜状态不同分类，船舶稳性可分为（）。 Ⅰ、静稳性 Ⅱ、动稳性 Ⅲ、横稳性 Ⅳ、纵稳性 Ⅴ、初稳性 Ⅵ、大倾角稳性
某船Δ=6234t，船长66.32m，纵稳性高度GML=57.0m，则船舶厘米纵倾力矩MTC为（）×9.81kN.m/cm。
船内货物在（）情况下不会造成对横稳性的影响。
通常船舶的纵稳性可不用校验，是因为纵稳性太小可以忽略。（）
船舶的横稳性大小（）。
船舶在实际营运过程中，考虑到的稳性有（）。①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。
在船体结构上，为减少自由液面对横稳性的影响，常采用的方法是（）
高速船的横稳性最差是在（）。
研究船舶初稳性的假设前提有（）。 ①船舶等容微倾； ②横倾轴始终通过初始水线面的漂心； ③排水量一定时，横稳心的位置不变； ④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。
大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是（）。
船舶的纵稳性远好于横稳性，是因为（）。
箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而（）。
水翼船加速过渡到翼航状态时，影响横稳性的最大因素是（）。
减少自由液面对横稳性影响的最有效办法是（）
船舶以其倾斜方式不同分为横稳性和纵稳性。
船舶在实际营运过程中，应考虑到的稳性有（）。 ①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。
箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而增大。()
船舶稳性按倾斜方向可以分为横稳性和纵稳性。（ ）
按倾斜状态不同分类，船舶稳性可分为__。①静稳性②动稳性③横稳性④纵稳性⑤初稳性⑥大倾角稳性（）
某船船宽18.2m，重心高度5.83m,横稳心距基线6.64m，自由液面对稳性影响值为0.17m,则按我国《法定规则》算得的船舶横摇周期为（)秒。（取横摇周期系数f=1.0)
船舶大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是（)。
19、受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。 ①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。
船舶在实际营运过程中,应考虑到的稳性有①初稳牲;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性（）
