按照计重收费车辆的轴重认定标准，单轴（每侧单轮胎）为（）吨。
计重收费后8个轮胎的并装三轴定为（）型轴10个轮胎的并装三轴定为（）型轴。（）
按照计重收费车辆的车货总质量认定标准，三轴货车（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车）为（）吨。
有两根并装双胎轴和一根单胎轴组成的轴组，单胎轴与相邻双胎轴的轴距≤1400mm时，轴重认定标准为（）吨。
（）个轮胎的并装三轴定为8型轴，（）个轮胎的并装三轴定为9型轴。
并装三轴轮载货汽车至少是（）货车。
车辆的轴载重量（简称轴重）认定标准：并装三轴（每侧双轮胎）（）（每少2个轮胎减4吨）。
按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装三轴（双胎+双胎+单胎）为（）吨。
并装三轴货车（每侧双轮胎）认定标准是（）吨。
按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装三轴（每侧单轮胎）为（）吨。
按照计重收费车辆的轴重认定标准，单轴（每侧双轮胎）为（）吨。
按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装双轴（每侧双轮胎）为（）吨。
GB 21861-2014实施后，三轴及三轴以上的载货汽车、采用并装双轴及并装三轴的挂车，对部分轴还测试（）。
有一辆四轴货车由边道下道，收费员把手伸出收费亭外说：“拿来卡”，收费员接过通行卡刷卡后显示为车货总质量40吨，前轴为单轴单轮，中轴为单轴双胎，后轴为并装双轴双胎，车货总重认定标准为此35吨，超载5吨，其超载超限比例14.3%，行车里程为100公里。该车司机问“总重多少？”，收费员说：“40”。司机又说“没有那么重，连车带货38吨才对，你们的秤不准确，让我再复一次吧？”；“不行，不能复称，轴重信息又没有错，快缴吧。”收费员说到。该司机再三要求复称未果的情况下无奈缴费下道。计算出该辆车最后应缴的通行费。
车辆轴载认定标准中，并装双轴（每侧双胎）的标准是多少吨？（）
按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装双轴（双轮胎+单轮胎）为（）吨。
计重收费后，8个轮胎的并装三轴定为8型轴，10个轮胎的并装三轴定为（）型轴。
按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装三轴（每侧双轮胎）为（）吨。
由2根并装双胎轴和1根单胎轴组成的轴组，轴重认定标准错误的是（)。
车辆并装三轴每侧各两单轮胎、一双轮胎的轴组类型编码是（)
由2根并装双胎轴和1根单胎轴组成的轴组：单胎轴与相邻双胎轴的轴距≤1400mm时，轴重认定标准为（)吨;单胎轴与相邻双胎轴的轴距>1400mm时，轴重认定标准为（)吨。
三轴及三轴以上车辆、总质量大于3500kg的并装双轴或并装三轴挂车所有轴应测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率。（）
由1根双胎轴和1根单胎轴组成的轴组，轴距＞1800mm时，其轴重认定标准为（)吨。
车辆的轴载重量（简称轴重)认定标准：并装三轴单胎为（)吨。
