CTCS-2级列控车载设备STM与外部的接口通过电源电缆,通信电缆,模拟量输入电缆,测试电缆和仿真电缆连接,其中通信电缆采用()方式。
CTCS3级列控车载设备在RBC移交区重启后,输入相邻两个RBC号码均不会对行车造成影响。
CTCS3-300H列控车载系统工作在()级时,列控车载设备与RBC建立连接,并实时通信。车载设备从RBC获得()监控列车运行。
CTCS3-300H列控车载设备工作在()级时,列控车载设备与RBC建立连接,并实时通信。车载设备从RBC获得行车许可监控列车运行。
CTCS-2级列控系统对数据记录信息进行了()校验。
CTCS3-300T列控车载设备需由司机人工输入的参数有()。
CTCS3-300T列控车载设备以冗余方式配置,安装在列车的每一端,每列车1端和8(16)端各装备有一套独立的车载设备。
CTCS3-300H列控系统车载设备采用目标距离连续()、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
CTCS3-300S型列控车载系统JRU单元为ATP系统的数据记录单元,负责记录行车过程中接收和发送的信息、数据,将收到的GPS时间发送给()用于校时。
CTCS3-300S型列控车载系统MVBV模块是MVB总线网管与Tmm单元通信,向JRU发送()数据。
动车组应装备()级列控车载设备(以下简称列控车载设备)和列车运行监控记录装置(以下简称LKJ)。
CTCS3-300T型列控车载设备制动测试前提:保证列车处于静止状态、并确认列车制动处于()。
CTCS-3级列控车载设备列车接口单元的英文缩写是()。
CTCS-3级列控车载设备记录单元的英文缩写是()。
对于CTCS3-300H列控车载系统,司机主要是通过对()的操作实现对列车的监控。
装备CTCS-3级列控车载设备的动车组列车如何过分相?
在CTCS-2等级下,CTCS3-300H列控车载设备从轨道电路和()获得行车许可,监控列车运行。
在CTCS-2等级下,CTCS3-300H列控车载系统从()获得行车许可,监控列车运行。
CTCS3级列控系统与CTCS2级列控系统最大区别是C3系统实现了()。
CTCS3-300T列控车载设备人机界面(DMI)显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离,但不能接受司机输入。
CTCS3-300H型列控车载系统在任务启动过程中需要输入哪些数据?
CTCS£2级列控车载设备,只有在列车停车时,司机才可以选择进入或退出调车模式。()
CTCS-2级列控车载设备控车模式的控车模式转入目视行车模式时,列车最高运行速度不超过()
在CTCS-2级列控系统中列车的精确定位数据通过()校准。